如果订单代表一切，全新2014款本田雅阁混合动力绝对算是成功的。本田定下了月销售1000辆的目标，结果订单超过了7000辆。原因何在?省油绝对是很大的一个原因，低油耗让它看上去更像一辆电动汽车。　　

　　雅阁混合看上去像是燃油版雅阁的孪生兄弟，仅在前脸的蓝色大灯和格栅上略有不同。整理而言，外型上的保守风格更多延续了汽油车的经典造型。

　　我们驾驶2014款本田雅阁混合动力在东京拥挤的城市街道与主干道之间行驶了超过200英里，结果令人惊讶。虽然同样需要占用城市街道，并且也因为使用汽油而产生油味。但我们会不由自主的说：这款车不仅节能也能保证良好的驾驶体验。一路上，我们将油耗控制在每加仑汽油行驶59英里。对，就是59英里!　　

　　为了实现这一超越现实的目标(本田日本方面表示，未来将达到每加仑汽油70英里，虽然我们认为这样的目标有些过于乐观)，这款新雅阁集合了诸多新科技。

　　不管怎样，我们都非常关注里程，也常常谈论燃油经济性。目前的竞争者也非常强大，比如丰田凯美瑞每加仑汽油行驶43英里，福特Fusion每加仑汽油行驶47英里。另外，还有领军性的丰田普锐斯，每加仑汽油能行驶50英里。　

　　那怎样的动力系统提供了如此惊人的数字?本田采用了一个2升4缸的阿特金森循环发动机和两个电机。其中，一个电机固定在后方的引擎上，为电池组提供源源不断的能量。另一个电机参与驱动，将动力传送给前轮，也能在制动时给电池充电。这实际上是一套IMA(Integrated Motor Assist )集成电动机辅助系统(曾被嘲讽为”弱混”技术)，自1999年以来应用在不同的小型车辆上，被很多人认为是低效率的节能技术。　　

　　引擎配备了一个6速CVT自动变速器，运动型混合动力系统i-MMD(intelligent Multi-Mode Drive)能提供141马力的功率和122磅尺的扭矩。与此同时，新开发的双电机还能产生166马力的功率(比其他混合动力车型都要强大)和226磅尺的扭矩。该系统同时做功时，能产能196马力的功率，最新的锂电池技术为前轮提供动力。该车从0加速至每小时60英里仅需7.5秒。

　　在雅阁混动家族中，插电式混动雅阁算是新加入者，并于今年年初开始销售。它提供三种驾驶模式，纯电动模式、混动模式和引擎驱动模式。虽然一般情况下不需要你主动去选择某一种模式。

　　驾驶者唯一可以主动选择的是纯电动模式，按下纯电动模式按钮，保持每小时50英里的时速，插电式混动雅阁在电机的驱动下能行驶23英里(在满电的状况下)。

　　雅阁在行驶过程中基本在重复两种模式：在城市工况下(每小时50英里)，该车在纯电模式下行驶，由引擎为系统充电，一旦电量足够，引擎将逐渐关闭回到纯电模式;当需要更快的速度时，引擎会参与驱动同时将未电池充电。在200英里的驾驶过程中，我们估算纯电模式大概占整个行程的33%。

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