评测本田 CR-Z

本田CR-Z混合动力跑车环保个性三者兼顾

太平洋汽车综合报道 2013-08-30 08:40

油电混合动力早就不是新鲜的玩意，但本田还是用另一种方式给我们带来不少惊喜。要数震撼之最的就是混动前驱紧凑双门--本田高端产品CR-Z!

下面就一起来细细欣赏关于CRZ的赏心悦目吧!

外观篇

外观上，新款CR-Z在设计上仍然是那种跃跃前冲的姿态，后背采用掀背式设计，流线型整体划一，更能有效减小风阻。整车车体饱满强劲，肌肉感十足。前脸硕大的进气口配合锋利的大灯，凸显出CR-Z锋锐气息，更能表现其运动款型的风格!车身小巧紧凑，呈现出紧凑型运动跑车的诸多特点。

进气格栅采用了"大嘴"式设计，这在本田车系中尚属首次。三条塑料格栅向外翻起，显得非常另类。在进气格栅外侧有两条凸起的折线，和机器盖子上的折线汇合，最终汇入A柱，给人感觉钢劲有力。CR-Z的大灯没有什么特别之处，菱形的设计和思域有几分相似之处，非常精神。一体式保险杠完全融入前脸，没有明显分界。前脸下方的雾灯是标准的跑车风格。

从侧面看也是动感味道十足，短轴距和大且宽的前格栅将该车的运动气质展露无遗。外观车漆色可以选择水晶珍珠黑、米兰珍珠红、北岸金属蓝、高贵珍珠白和暴风银等。

内饰篇

内饰上，2012款CR-Z混合动力跑车采用高科技的人体感应式设计。比如仪表盘采用三维蓝色主题分多层显示内容，绚丽醒目，充满科技感。这与黑色的仪表板和铝金属风格的装饰圈形成强烈对比，仪表板的上半区域朝向驾驶者营造出一种驾驶舱的感觉。

通过位于方向盘左路侧的三个按钮可以让车子实现在三种模式之间自由地转换，这三种模式包括有运动、正常和经济。在运动模式下可以提升油门的响应、电子助力转向效果和电动机的辅助效果，在正常模式下转向系统、发动机响应和空调系统都恢复正常。经济模式下通过优化油门的响应来实现温柔驾驶，降低发动机的转速同时限制约下降马力和扭矩参数约4个百分点，它同时还将减少空调系统对发动机的负载并优化巡航控制系统。

继2011年全新发布并被EPA命名为"最高效的双座汽车"之后，2012款CR-Z有一个明显的改变，那就是用新的黑色织物座椅取代原来标配的银色网格运动座椅。高档的运动座椅可以提供有力的腰部支撑提升日常驾驶的舒适性。前排座椅后方面的储物袋更加充分地利用了车内的空间。

当然作为一款紧凑运动轿跑，小车能提供的车内空间有限，后排的设计几乎是不可能坐人的!放宠物或放一些小东西还是没有问题的。CR-Z在这一点上确实表现出了其以运动为主的侧重点!

而在安全性方面，本田CR-Z采用先进的ACE车身结构这帮助车辆在前方正碰测试中获得显著的高分，其它的安全装备还包括有标配的七气囊，主动式安全头枕，ABS系统，胎压检测系统和行人保护系统等。

动力篇

动力上，CR-Z采用1.5L四缸i-VTEC发动机，搭配本田独有的MotorAssit混合动力技术(IMA混合动力系统)，除了带来了较强有力的动力输出外，还极大地减少了能源消耗!发动机的最大输出功率84千瓦/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm;电动机最大输出功率10千瓦，峰值扭矩78Nm/1000rpm。动力通过一款6速手动变速器或一款CVT传递到前轴，0-100公里/小时加速时间为9.7秒。在这样的硬件搭配下，CR-Z的三种驾车模式应运而生，分别是运动、正常和经济模式。

CR-Z跑车的底盘采用运动风格调校，前部采用麦弗逊悬挂，后采用H型扭力梁悬挂，提供运动的驾驶乐趣。全系列车型标配16X6英寸的铝合金轮毂以及195/55R16的轮胎，同时也可以选择205/45R1784V的轮胎，标配的ABS和EBD系统使用的是通风前碟和实心后碟。车身高度的下降和车内电池组的增加其实并没有影响到车内的空间，因为它们已经被设计进入车子的地板下方，这也有助于实现低重心和敏捷的驾驶乐趣。