飞机落地后，明星爸爸们一手推着大大的行李箱，一手牵着宝贝的小手，满是兴奋地走向湖南卫视《爸爸去哪儿》的专属座驾————商务舱级豪华七座SUV英菲尼迪JX。

这样的一幕出现在湖南卫视明星亲子生存体验真人秀节目《爸爸去哪儿》，随着节目的热播，亲情、挑战、信任、感动，这样的词眼也被”爱屋及乌”地传导到明星们乘坐的车辆————英菲尼迪JX上。

这正是英菲尼迪想要看到的局面。作为中国豪华车市场主流阵营的追赶者，在德系三强等车商的包夹之中，如何脱颖而出，是英菲尼迪当前最迫切的问题。而新上任不久的英菲尼迪中国总经理戴雷开出的药方，出乎意料的是”情感营销”和”感性品牌”。

”虽然英菲尼迪的认知度并不如奥迪、奔驰、宝马这些豪华品牌高，但是了解英菲尼迪的消费者对这款车都非常的钟爱。”一次采访中，戴雷说道。

也因为此，英菲尼迪选择了一条不同的突围道路。”在产品创新、品牌建设和客户体验上持续投入，从各个方面提供与众不同的情感体验，使英菲尼迪成为最具情感特质的豪华汽车品牌。”戴雷说。

感性攻势

在戴雷看来，德系品牌过去在中国非常成功，是因为它们侧重理性的方面，更强调它们的科技、功能和驾驶操控等。英菲尼迪的优势在于，除了有与德系车水平相当的科技和功能配置，还有品牌的感性因素。

”中国市场和德国、美国的市场相比，消费者成熟度还不够，因此他们的感受是不一样的，因为中国消费者买第一、第二辆车考虑的可能主要是品牌，但未来会越来越关注产品、服务等。”戴雷表示，”英菲尼迪最大的优势是品牌定位，我们的方向非常符合中国现在的社会发展趋势，我们的目标消费群是‘年轻心态的高端消费者’。”

针对”感性”的品牌定位，英菲尼迪推出了一系列针对中国市场的营销活动。无论是特邀吴秀波领衔的英菲尼迪JX中秋主题活动，还是助力备受追捧的《爸爸去哪儿》，均是英菲尼迪在”情感营销”上的成功尝试，携手林志颖打造全新专属单曲《挚爱》，更是将”情感营销”推向高潮。英菲尼迪正在打造一个最为感性的豪华汽车品牌，从‘情感共鸣、感官体验和个性表达’出发，一步步以情感的力量打动消费者。

戴雷强调说：”我们要把英菲尼迪打造为最感性的豪华汽车品牌。这与主流豪华车目前重理性的特征，形成了明显对比。”

事实上，在赞助《爸爸去哪儿》之前，英菲尼迪已在中秋及国庆长假期间，开启了一系列饱含情感体验的营销活动，吸引1.5万人参与，引发千次试驾，实现销量和市场占有率的明显提升。

与人气爆棚的《爸爸去哪儿》结盟，更是推动英菲尼迪的用户知名度提升，并帮助其塑造为感性的豪华汽车品牌，并进一步推动市场发展。自第三季度以来，英菲尼迪JX订单增长迅猛，其中，8至11月份四个月的累计销量是今年前七个月销量总和的两倍，这即是成功植入式营销的例证。

与此同时，英菲尼迪对其客户群体重新定义。英菲尼迪中国市场营销及公关部总监刘旭表示，英菲尼迪将目标消费群定位为具有”年轻心态的高端消费者(Young Premium Minded Customer)”。

”我们对英菲尼迪全球的战略定位非常有信心，我们觉得具有‘年轻心态的高端消费者’确实是全球范围内最有消费潜力的一群人。英菲尼迪对待消费者一定要真诚，不要虚假化、表象化或者是功利化。我们希望能够先打入别人的情感，先让人接受我们对情感的价值观，这样才能够接受我们这个品牌，才能够接受我们的产品。”刘旭说。

戴雷认为：”英菲尼迪正在打造一个强势的品牌。我们坚信情感是打动消费者的关键因素，我们将从‘情感共鸣、感官体验和个性表达’出发，打造一个最感性的豪华汽车品牌。”

中国突围

虽然中国俨然成为英菲尼迪全球第二大市场，但显赫的地位同预期的销量和市场占有率相差甚远。相对于英菲尼迪8%的美国豪华市场占有率，中国市场仅有区区的1%，品牌知名度偏低、定位不够清晰和经销商盈利水平偏低已经羁绊了英菲尼迪冲刺的脚步，2012年在华销量更是令英菲尼迪难言满意。

此时，英菲尼迪也正在面临着发展历史上至关重要的角色转换，强调国际化和独立运营的英菲尼迪为自己制定了一个雄心勃勃的宏大目标。”我们的愿景非常明确————英菲尼迪要成为主流豪华汽车品牌阵营中的重要成员。”英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛说。

成为全球主流豪华汽车品牌的重要成员，中国市场地位不言而喻。据咨询机构麦肯锡今年上半年发布的《中国高档汽车市场展望》报告，2016年中国将取代美国成为全球第一大豪华车消费国。英菲尼迪当前的迅速转型，正是为了在不远的将来快速赢得消费者。

只是，中国车市持续十年的黄金时代已告结束，在微增长将成为主基调的未来十年，英菲尼迪如何抓住中国机会，实现品牌和销量的跃然向上？

事实上，英菲尼迪为了强化对中国市场的重视布局已久。2011年，英菲尼迪将全球总部搬迁至香港，这是豪华车公司中唯一将总部设在中国的公司。为了提升中国和欧洲的销量，英菲尼迪在英国桑德兰和中国襄阳建设了工厂，准备进行本土化生产，在此之前，英菲尼迪全球只有美国士麦那和日本枥木两个工厂。此外，英菲尼迪还”挖角”奥迪汽车美国总裁约翰·德·尼琛，尼琛组建了更国际化的团队，其18人高管中还包括曾在香奈儿任职的Vincent Gillet，这些都显示了英菲尼迪转型的坚定决心。

”日产汽车2011年6月发布的中期事业计划‘Nissan Power 88’中，将‘扩大英菲尼迪事业’定位为重要的挑战之一，并计划于2020年在全球市场销售50万辆。为了完成该计划，在中国这一全球最大的汽车市场上实现英菲尼迪的本地化生产，是符合事业发展需要的。”日产汽车公司执行副总裁帕默表示。

戴雷执掌英菲尼迪中国以来，英菲尼迪中国销量节节攀高。今年11月份，英菲尼迪中国销量达2102台，创今年单月最高销售记录；1至11月累计销量达14933台，同比增长46.4%。自今年3月份以来，英菲尼迪中国的销售已连续9个月实现强劲增长。随着英菲尼迪品牌及本土化战略的进一步实施，英菲尼迪中国将实现全年销量的新突破。

”我们的短期目标不是销量、网络数量超过ABB，而是品牌知名度、用户满意度达到甚至超过ABB的水平。英菲尼迪未来发展方向，就是要打破现在的格局，成为主流豪华品牌阵营的重要成员。实现这个目标的关键，就是要塑造最感性的豪华汽车品牌。”戴雷表示，”明年1月，我们将会举办一场规模盛大的品牌体验活动，为大家呈现一个敢想、敢为、敢爱的英菲尼迪新纪元。”

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