平民版的混合动力技术最核心的地方在于省油，也就是省钱。绝大部分人在购车的时候都会算一笔账，怎样才能把普通版车型和混动版之间的差价省回来，之后才是真正的省钱阶段。但对于今天的主角来说，这样的思路不太适合他们，因为他们都不差钱，起码不差这点油钱。百公里加速4秒的A8L很有看点，那百公里综合油耗6.6L的A8L又有存在意义吗？对于BOSS们来说，它有何吸引之处？

A8L大家都不陌生，有白牌的官车，有挂着S车标的伪装超跑，A8平台的车型选择非常多，但混动版是其的尝新之作，我们将通过3个问题来帮助你深入了解它。

问题一：很多人都会怀疑，自重超过2吨的大车，官方数据百公里综合油耗仅为6.6L，这可能吗？

这数据真心在仪表台上出现过，但对于路况和驾驶员的技术要求都挺高的，基本上只可能在夜深人静的时候达到这样的水平。但很实在的说，日常开的话，这车也确实省油，一不小心比普通中级车还要低。对于A8L这个级别的大型轿车来说，感觉已经接近极限了。除了加速能力稍微弱一点点之外，其他方面的行驶性能跟普通A8L是完全一样的。就冲这点，个人认为这套动力总成”混”得真心不错。

问题二：A8L 40 hybrid百公里加速7.9秒的，比价钱相若的45 TFSI quattro豪华型慢了1.7秒，我有很多个理由不选择它。

如果比性能，那混动版车型确实没优势，从设计开始就不是性能取向的。但存在即合理，A8L车主基本上都不是飙车族，省油省心也是他们的需求之一。越有钱的老板越重视开源节流，对车亦然，他们其实并不在意一年能够剩下多少万的油钱，这只是一种惯性思维，一箱油能跑上千公里的感觉其实挺不错的，别忘了A8L 40 hybrid的油箱为75L，比普通A8L的90L油箱小了15L。

问题三：109万的售价到底值不值？

选择混动版的凯美瑞或许还有可能是冲着低油耗能省钱这个理由去的，但混动版的A8L就不见得了，他们更多的是选择一种态度，环保？我就喜欢这个？不喜欢的理由可以有很多，但选择它只需喜欢一个理由就够了。到底值不值？谁用谁知道。好吧，其实A8L混动版在路上的能见度比法拉利还要低一些，说明它的认可度还有很大的提升空间，又或者说国人的环保意识水平还有待提高。

问题四：A8L 40 Hybrid与普通版A8L有何不同？

A8L 40 Hybrid其实与普通版A8L并没差别，除了动力总成之外，也就只能从车身上的几个标识来区分了。

混动版的A8L并不像S8那样特别打造，只是在普通版的车身上安放了混合动力系统而已，除了行李箱容积受到影响之外，其他方面使用起来并无二致。

驾驶：心急吃不了热豆腐、总结

动力总成：不是创新技术 但效果显著

发动机还是那台熟悉的2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，最大输出功率155kW(211PS)，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。电力部分由一套永磁同步电机和锂离子电池组的，永磁同步电机的输出功率可达40kW(54PS)，扭矩可达210Nm，在车辆运动过程中，既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。两者整合起来就是A8L的混合动力系统。

这样一套混动系统的最大功率达到180kw(245PS)，最大扭矩则为480Nm。官方给出的百公里油耗A8L为6.6L/100km，百公里加速为7.9s。为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量，也就是说在纯电力模式下最高时速100km/h，如果在60km/h速度下则可以行驶最多3km。相比丰田的混合动力系统，最大的区别不是动力表现，而且是纯电模式的100km/h最高时速，这是实现超低油耗的关键所在。电机天生扭矩大，但转速过高的话电流量会很大，对于电池来说是个很大的考验，超过60km/h之后丰田混合动力系统的电机基本上就不起效用了，而A8L的这套系统则可以支持到100km/h，让发动机工作的机率更低，从而达到更省油的境界。

驾驶：心急吃不了热豆腐 要以正常心态驾驶

踩刹车，挂D挡，送手刹，走人~~~混动版A8L在驾驶方面并没特别之处，跟普通自动挡车型一样，甚至是驾驶感受也是一样。想了解A8L 40 Hybrid驾驶感受的朋友可以参考之前的A8L 55TFSI测试文章，此处省略1w字。

不能这么忽悠人的，怎样还是要写一点的。A8L 40 Hybrid同样装备了空气悬挂，行驶感受却是跟普通版A8L保持统一水准，表现依然是D级豪车的标杆水平。其实个个品牌混动系统的原理都大同小异，但细节和性能肯定有所差异。A8L 40 Hybrid在传统转速表的位置设置了一个形象的”转速表”，让驾驶员及时了解车辆的能量输出状态。

经济区间，这是”用”得最多的区间，以最普通的方式驾驶，基本上指针都会停留在这个区间。如果不是的话，那你估计在选车的时候选错了，你应该选择45或者以上的A8L，否则你会觉得车辆无法满足你对动力的需求。如果启动了EV纯电模式，车辆会更加乐意使用电力行驶，直至蓄电池电量不足。需要注意的是，启动了EV模式之后，即使电池没电也不会取消，当电池电量恢复至一定水平又会继续以电力为主的方式驱动车辆。这样的设定似乎为市区走走停停的路况量身打造。

静音是豪华车的必修课，传统车型为了隔绝发动机噪音都下了不少功夫，但对于混动版的A8L来说这方面省心多了。如果使用EV模式，时速100km/h以下都可以使用电力行驶，发动机休息的时间会更多，自然不会产生噪音。

为了做出这成绩，我们刻意去吃了一顿夜宵，等大家都睡了路不堵了，才开始跑，多么的用心良苦啊。单程跑了接近30公里，累积行驶66km，全程几乎不踩刹车(因为路上几乎没车)，行车电脑终于显示出官方数据的6.6L/100km，真心不容易啊。虽然这车很省油，但如果白天行驶的话，要开出这个成绩真心不容易。

稍为开快一点，”转速表”指针上升至动力区间，在这去区间里发动机几乎一直处于工作状态，动力表现自然给积极，但这时候就轮到电机休息了。如果要跟上这么快的节奏，电机会很吃力，蓄电池的电量很快就消耗完了，所以还是留给发动机多表现吧。如果发动机动力有剩余的话，则会回收至蓄电池。

如果动力区间还不能满足您对动力的需求，那么只要油门到底，电机将会以全力状态参战，联手发动机输出最强动力。虽然这样的力度坚持不了多久，电量很快就会用完，但如果在高速上遇到连续大车，快速超越就需要这种动力了。

为了更贴近实际用户的使用情况，我们也没特意使用省油的跑法，最终还车的时候行车电脑显示剩余里程还有100公里，加上已经行驶了900多公里，一箱油跑1000公里并非空口说白话。对于一辆2吨重的大车来说，混到这个程度，很靠谱了。

百公里加速测试：

全力起步的时候，A8L 40 Hybrid的发动机和电机协同工作，爆发出惊人的力量，推动2吨重的车身跑出0.5g的加速度。但到了后段由于发动机排量较小，换了2挡之后就迅速回落至0.25g左右。经过多次的测试，A8L 40 Hybrid的最佳成绩为8.87秒，比官方数据慢了接近1秒，估计跟测试时接近40°C的温度有关。

白公里制动测试：

近年来奥迪车型的制动成绩都很不错，基本上都能刹进40米以内。得益于空气悬挂的出色表现，全力制动时能够提供充足的支撑力，让车身姿态更平稳，对后座的BOSS干扰更低。经过多次测试，A8L 40 Hybrid的制动成绩为38.88米。

总结：

论性能、论配置，这都不是最顶尖的奥迪车，但论油耗水平，它就当仁不让了。A8L 40 Hybrid其实价格不低，配置不高，起码在A8L的车系里不高，但一箱油跑1000公里的能力确实无人能及的(在售车型)。到底值不值？这个问题我也想了很久，如果要我卖房去买它，那肯定不值。但对于BOSS们来说，它还是具有很高的参考价值的，特别是商务用途，行驶里程较多的，这样油耗的优势会更加明显。单从车本身来说，”混”到这水平我觉得真的很不错了，同级里绝对是标杆。但从路面上比法拉利还低的能见度看来，它的认可度和认知度都还有提升的空间。

优点：

1、油耗超低

2、车内非常安静

不足：

1、价格偏高

2、配置不够丰富

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