【第一电动网】（特约作者 贩电伙计）2015年10月下旬提的比亚迪，开到现在，时间4月不足，里程3000公里有余。从一个半路出家的三陪，转型为专职司机，辛苦酸甜，按下不表。今天专说说这个买车过程、用车感受，探讨比亚迪新e6的优缺点，最后再探讨售后服务。买了车之后文章反倒写的少了，把4个月的感受全都浓缩成了一篇文章，有点长但希望对买了车和想买车的人有所帮助。

一、买车过程

从酝酿买车到开上车，经历一年有余，之间过程可谓一波三折。

1.酝酿

2014年开始关注电动车。这里要感谢北汽，宣传力度大，让我从加深对电动车的了解。最终从油车转向电车。起先主要是上网看，看政策、看车型，但说实话的硬文不多，大多数都是新车型上市前的推广信息，营养欠缺。第一电动网是一个专门关注新能源汽车的网站，而且有很多车主发文晒数据，可以了解到有用的信息。另外，自己搜罗整理了一些车型对比资料，想找个地方交流，当时微信公众号盛行，于是自己建了一个，北京电动汽车，eauto-bj，当做互帮互助的平台，自己把一些了解到的信息发布上去。当时北京目录车型很少，可选车型就是北汽、江淮、比亚迪。当时，有个同事买了北汽，上下班不错，我也主要关注北汽。倾心比亚迪是后话。

2.摇号

我是先后有过三个新能源号的人。2014年4月把普通指标转为新能源指标，开始参加摇号，赶上了第一次也是2014年唯一一次人比号多，不过幸运的抽中了，心理还是有点小紧张。当时舆论提出2014年是新能源车元年，接受新能源车的人会越来越多，指标会越来越紧。但当时车型普遍不行，观望气氛很浓，大家都觉得新车型会陆续推出，持号待够。6月、8月指标都不紧张，于是我9月底弃号，10月参加第二次摇号。之后，北汽EV200和江淮iEV5陆续推出。我的指标2015年4月过期，6月又参加了一次，又是人比号多，又幸运的抽中了。北京新能源指标就摇过三次号，我赶上两次，也算是亲历历史、见证历史了。

3.订车

当时，正值股市大牛，当时准备买北汽的钱都涨得够买比亚迪了。比亚迪各方面都比北汽高一截，尤其是身形高大的我坐在车里一点不局促，于是迅速移情别恋。北汽，请原谅我的不忠……2015年6月，指标还没下来就去比亚迪4S看了一次，家人说这车太大了。我倒觉得家里有娃，大车正好适合这种上有老下有小的家庭。而且，我用车主要是周末出游，北汽续航不够。当时，比亚迪宣传400公里e6，于是基本确定买e6。指标一下来，就去鑫敏恒交了5000订金，大概2星期后提车。当时的车是73度电的伪400。交定金之后正遇上e6车主聚会(匹夫涮肉)，知道了伪400和真400的差距，感谢各位车友。跟4S交涉，退车不可能，订金不给退，于是约好等新e6上市再提车。

4.提车

2015年10月新400终于上市。正值股市大跌，股市里的比亚迪已经现了原形变回北汽了。可是咱眼光高了，北汽已经忍不了了。于是又筹措了资金，10月15日交了全款，选了车，白色精英。没有传说中的黑内饰、后雨刷，也没有动力总成的大盒子，谁让那是传说呢。4S帮办手续，22日到现场办临牌提车。自己去的，销售给洗了车，自己开回家。

4S送了贴膜、记录仪、刷子。这些都用了，说实话，不好用。膜太黑，看不清外面，存在安全隐患，左侧已撕掉。记录仪挡遮阳板，放一个16G卡存不到1小时(有循环删除)，而且镜子不清楚，算是能用。刷子掉毛严重，刷掉水的同时粘上毛了，蓝色的毛在白色的车上还挺明显。所以还是打折最实惠，送的这些东西值不了1000块钱。我最希望送的底盘护甲，他说优惠价1200装可以，送不行，遂作罢，裸奔至今。脚垫也说是送的，我觉得好像是车原配的，至今还没启用，浅色的脚垫怕粘了泥水，脚下的塑料膜还没撕掉，过了冬天再用吧。灭火器、三角牌、千斤顶都有，没用过。

二、实际续驶里程

电动车大家最关心的问题，续驶里程。这其实也是我最关心的问题，我专门用里程二记录，每次充满电把里程二清零。我先发几个实际续驶里程记录：

2015年11月11日充满电，至14日行驶200公里剩15%电量，折算满电续航235公里。当时气温5-9度，主要是城市内道路行驶。14日查胎压2.4偏低，补到2.65。

2015年11月25日充满电，行驶200公里后剩30%电量，折算满电续航285公里。气温0度上下，空调时开时关，主要是城市内道路行驶。下同。

2015年12月2日充满电，行驶164公里剩50%电量，折算满电续航328公里。

2015年12月20日充满电，开260公里时剩15%电量，折算满电续航305公里。

2016年2月10日，去平谷全程高速，来回200公里用了约55%多，折算满电续航360公里。气温0度以上，车速控制在100以下。

上面是干货，但光看里程还说明不了问题。据我4个月的用车经验，里程跟温度、车速、胎压、路况、脚法(或称为驾驶习惯)等因素均有关系。我用车4个月，经历了整个冬天，切身体会，影响续驶里程最重要的还是温度。温度对电动车续驶里程的影响主要在三个方面：第一、温度影响电池活性；第二、温度决定启用空调；第三、温度影响胎压。温度影响电池活性的事，网上的专家文章一堆，曲线数据俱全，这里不讨论。主要说说第二点和第三点。

空调在汽油车上不算个事，但在电车上真不能含糊。2015年冬天的第一场雪，来得比往年更早一些，11月上旬气温随大雪骤降，4日最低温度9度，6日时变为最高温度3度。温度决定要不要开空调，咱小时候没练过如来神掌，不抗冻，到了车里第一件事就是开空调，而且由于结雾，经常要开前挡风加热。开了这两样之后，剩余里程就刷刷地往下掉。我注意到，开空调功率是3kW，开了前挡风加热后是6kW到0乱窜(这也是一个Bug)。再一合计，这上班10公里，堵车时开1小时，这行驶电耗才2度电(按照百公里20.5度的官方说法)，空调电耗3度电。即使不堵车的时候这10公里也要半小时，空调电耗1.5度，与行驶电耗比也不是个小数目。假设平均车速v，空调每百公里电耗就是3*100/v。北京市内道路平均车速20，空调电耗就是每百公里15度！15度啊！续航里程直接变成230(82/35.5)。于是，我在汽车之家开贴分析、研讨冬天续航，提出“低速行驶时，空调就是续航杀手”。现在大家都知道了，空调对续航的影响超出预期。

接下来说说胎压的事。11月11日那次，我的车只跑出235公里续航，很不满意。后来我查看胎压只有2.4，右前只有2.15。当时正赶上降温，气体热胀冷缩，所以入冬时节胎压会降低。后来自己把胎压保持在说明书要求的2.5-2.7，续航就没再低于250公里。

最后再说说定速巡航对续驶里程的影响。一般来说设定定速之后对续航有利，但有坡的路也不一定。去平谷那次，高速路有起伏，我设定定速之后发现，瞬时功率随着坡度忽上忽下，高的时候30+，低的时候到0以下，最近50公里平均能耗从23.5缓步上升。之后我关闭定速巡航，采取人工定功率控制(就是脚踩油门到某个深度固定不动)，上坡会缓慢减速，下坡缓慢加速，50公里平均电耗稳中有降。我认为这就是最省电的开车方法，俗称“脚法”，大家都在练，买了电车这就是必修课。

综上，比亚迪e6的里程还是很够用的，北京随便跑。我一般一星期充一次电。电量主要用在周末出游，每次出门时做好行程规划，现在已经基本没有了里程焦虑。

三、使用感受

电动汽车是家里最大、最贵的家用电器。买的时候还是非常慎重的。我把使用中的感受和经验也写下来，给准备买车的同志做个参考。

1.优点

1) 车外形不错，比较宽大，看起来比较气派。

2) 车内空间非常宽敞，坐5人不觉得挤，满足家庭用车需要。

3) 车重2.4吨，而且电池在底盘，重心低，高速时非常稳。

4) 加速快。0启不觉得猛，可能是电脑限制了扭矩，推背感没有油车强。30以后开始力量澎湃，50左右时，一踩油门要脱缰的感觉。电机特性就是加速扭矩是一样的，高转速时功率限制了扭矩。tesla是90左右达到功率峰值扭矩开始降低，不知道e6的最大功率点在哪里。

5) 安全气囊多，侧方有气囊，安全更有保障。

6) 比老车型增加了ESP和ISOFIX接口。这两个东西还是很重要的，ESP是高速驾驶必备；ISOFIX接口是家庭用车必备。

7) 科技感还可以。车上两个屏幕很吸睛。带后摄像头和右前摄像头。内置导航功能，虽然导航不带实时路况，而且老是唠叨“靠左行驶”，不过也算可用。电子功能比较全，USB，蓝牙都试过了，电视不清楚也勉强能看。后排中央扶手有点逼格。

8) 保养太简单了。我3个月首保，就给换了齿轮油，按我要求换了一组尾灯，没费用。

9) 有放电功能，可以给家用电器供电，但是需要配专用的带插座的线。我还没用过，出门露营、烧烤有用吧。

2.问题：

比亚迪的车嘛，说白了还是国产车，小毛病比较多。下面列了一些问题，不一定都很合理，有些算是吐槽吧。

1) 出来后发现右后视镜不能上调问题。后来很多车友反映，byd在首保时给换了。

2) 车牌螺丝Bug。北京交管送的螺丝共8个，6个位置可用，前车牌上面两个位置螺丝长度不够，要单独去买加长的。这个问题看似不大，但会给每个刚买车的兴奋劲浇一盆冷水，让大家冷静看待这款神车。

3) 收油门时哒哒哒。不管是半轴还是齿轮间隙，反正别的车没有，比亚迪无解。

4) 车内后视镜挡视线。我身高接近1.8米，不算太高，但正常坐姿时，后视镜下只能看到10米外的地面，不能平视。还有挡风玻璃两侧的柱子也很粗，转弯的时候要晃晃脑袋。

5) 经常在开机前在小屏幕看到“进入智能充电模式”。据说是小蓄电池没电了，动力电池在给蓄电池充电，可是也出现的太频繁了吧。

6) 后倒车灯和雾灯各只有一侧。这设计师绝对是奇葩。另外我的车刚提出来就发现后灯罩内有水珠，以为过段时间会干了，结果一直没变化，首保的时候给换了。

7) 车轮打死倒车时有时偶尔有啪的一声。声音像是压爆了塑料袋。已经听过几次了。

8) 反光镜号称防眩光，还有个按钮，不知道怎么用。蓝色镜面不如普通镜子清楚，而且后玻璃是黑色的，导致阴天看后面朦朦胧胧的。而且这车屁股大，从两侧转向镜也看不见后面的车。

9) 电脑响应慢。按车窗升降开关，车窗要晚半秒才动；挂档之后，油门不是马上有，而是要等一下；点FM、AM切换，声音也是等一下才切换，电脑控制的东西都慢半拍

10) 驾驶员脚前无挡板。我发现驾驶座前面有些东西裸露，爬下去一看，没有挡板，所有东西都裸露在外，尤其是一个线束接头很突出。

3.遇到的故障

据说这个车故障率很低，不像猪鼻子老趴窝。开车4个月，遇上过两次故障：

1) 有一次等红灯挂了N档，启动时挂D档车不动。看了一下屏幕确实显示D了，当时后面车开始哔哔，脑子有点懵。再挂N档再挂D档，车还是没懂。拉手刹，关机，再开机，挂档好使了，也变红灯了。当时也没给客服打电话，后来就再也没遇到过了。

2) 2月6日，早晨开车发现转向灯失灵，左右转向拨了没反应，车内指示灯也不亮，按双闪也没反应。7日去4S店修好。

3) 长下坡后百公里电耗变0。之后按网上说的恢复出厂设置，没解决。给4S的技术服务热线打了电话，让升级程序，又要去4S跑一趟了。

再说说充电故障。这车跟桩的适配性还不错。我长期在单位快充桩充电，后来某天桩出了点问题，每次充电弹出“电表通讯故障告警”，但是确认后还能继续充电。之后我的e6就开始出现间歇性的不能充电，具体表现为：启动充电后弹出“通讯故障”，车上显示“连接中”，点确认后充电停止。经过多次故障，我总结出规律是我的车在那停了一段时间(充电要排队)再充电就失败，如果一停就开始充电就能充，很邪门。

4.用车经验：

比亚迪这车用起来还有一些小窍门，有些是别人发现的，在此汇总共享。

1) 能量回收。最有意思，开油车的人感受不到那种下坡路上看着剩余里程慢慢增长的趣味。一般来说速度20以上一抬油门都会有能量回收，但电量90%以上不回收能量，也没有减速效果。刚充满电需要适应一下，松油门时感觉车子是向前窜的，可惜车子不能设置在充电90%后自动停止。能量回收可以调成“较强”，一抬油门就更大力度减速。速度在10公里以上时，感觉减速明显，甚至有点过猛，高速像是轻踩刹车。个人觉得适合高速，盘桥、进服务区、收费站都不用踩刹车了。能量回收时刹车灯不亮，后车不注意容易追尾，因此“较强”一般不用。

2) 有人反映刚启动车时，内循环不起作用，实际上还是外循环，需要开关一次才真正变成内循环，空调出风口不再漏风。但是我没感觉到，可能心太大了。

3) 长下坡，使用能量回收，平均电耗会不断降低。但是降成0后，系统不再刷新电耗数据，再怎么开平均电耗都显示0。我遇到了这个问题，恢复出厂设置不能解决，需要去4S店解决了。

4) 满充满放。有人试验了将电放到一点没有，再充满电会比较实，耐用。我没试验过，就放过一次把电量用到2%，显示剩余里程已经是0了，功率输出也有限制。

5) 充电前要关机，导致冬天充电时不能开空调。据说开始充电后可以开机。

四、售后服务

这是我第一辆车，我不知道别的车企的客服流程。但比亚迪客服电话4008303666我打了几次，都是失望的，400没有技术席位，基本解答不了任何疑问，都是让找当地4S店。400的作用就是监督4S店。此外400给我打过多次电话，询问购车、首保服务质量。

16年1月份，车充不上电时，打过400电话，让联系4S，给了个电话。找了4S说有专人会联系我，帮我查看问题，最后等了2天都没回音。再问也是一样，说有人找我，最后也都没有。好在我的车争气，小毛病自己都好了，又能充电了，不敢再劳累4爷了。

2月6日，转向灯失灵，打400客服，客服说没有技术席位，让联系北京4S店。联系买车的4S店，说春节工人放假，只有个小工，恐怕修不了。我说那我春节要用车怎么办，答曰：“你先这么开。过了春节来修。”我说“转向灯不亮，高速上怎么并线？别人撞了我，你们赔吗？”4S答“春节期间尽量少开车。”我于是怒气冲冲又打了400电话，反映4S春节没有维修人员。客服态度倒挺好，在拒绝我所有的建议后，最后给我来了一句：“对不起，我们帮不到您”。我这火一下就起来了，我说“你们tmd这是帮我吗？你知道北京有多少辆比亚迪么？得有几万辆吧。春节10几天就我一个故障吗？其它所有故障车你们都不管了是吗？你们比亚迪提供不了365天的服务你们还卖车？！”客服说回去反映，我挂了电话。之后几分钟，4S店就给我打电话让我去检查，400算是发挥了点作用。后来我除夕当天去了，车进了车间不到半小时就修好开出来了，根本不是什么大事。但是对车主来说就是大事，不光是行驶安全的问题，后来我百度了一下，灯不亮上路是违章的，抓住会罚款。

最靠谱的售后技术支持还是车友。我除了自己维护一个北京电动汽车公众号，还加入几个比亚迪e6车主qq群，平时大家互帮互助，群里经常出现技术研讨，而且群文件净是些干货，可以解决车主的绝大部分疑问和困惑。

说了这么多，不是车黑。如果再让我选，我可能还是会选择比亚迪新能源车，既支持国企，又为北京的环境做贡献。我的车给五、六个人试驾过，十几个人坐过，我更是给无数人介绍过，算是比亚迪新能源车的兼职推销员了。我相信每位新能源车的车主，都是义务讲解员，平时免不了给各种人介绍新能源车，都是新能源车的推广者。写这篇文章，是想帮大家了解比亚迪e6，掌握第一手情况，为推广新能源、改善北京空气质量出出力，同时更想促进比亚迪和其它国内车企提高车的质量和服务水平，做出对得起国家扶持和车主信任的好车！

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