12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店开幕。在下午举办的分论坛《商用车论坛：运营创新，实效如何》上，多位来自商用车领域的企业专家、高层领导者共同探讨未来新能源汽车发展前景。比亚迪商用车事业部公关总监肖海平以《从地面到空中，比亚迪引领公共交通立体化变革》为主题进行演讲，介绍2016年比亚迪在商用车领域的发展情况。

比亚迪商用车事业部公关总监肖海平

肖海平首先对中国面临的环境污染和交通拥堵的现状进行分析。中国现在正在经历全球规模最大、速度最快的城镇化的进程，城镇化的进程带来了机动车快速增长，尤其是私家车的增长。机动车的增长带来两大社会问题，第一个就是环境污染，北京环保局的数据显示，三分之一的PM2.5来自于机动车，可见实现机动车的电动化对国家的节能减排起到非常大的作用；另一个问题——交通拥堵，现在不仅一线城市，二、三线，甚至四线城市出现严重的拥堵，大家以为北京是全球最拥堵的城市，其实未必，北京连全球前十拥堵城市进不了，全球最拥堵的城市是墨西哥，第二个是泰国的曼谷，第三个是土耳其伊斯坦布尔。

针对这两大问题比亚迪分别提出解决方案，六年前比亚迪针对环境污染问题首次提出了公共交通电动化的解决方案，这几年公交电动化已经成为了国家战略，比亚迪今年推出这个“云轨”产品，中小运量的轨道交通方案，希望通过一个地面一个低空，从地面到空中引领公共交通立体化的变革。

第二部分分别讲一下这两个方案。首先是公交电动化，现在公交电动化已经成为国家战略，习主席也说过大力发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，去年10月份习主席访问英国期间也是亲自登上全球首款的纯电动双层大巴，这个也是刚刚在12月5日深圳投放运营，从伦敦到深圳，从单层公交到双层巴士，比亚迪将携手深圳巴士集团将艺术、品质、低碳的理念引入国内。

在充电解决方案这一块比亚迪也提供了不同的方案，包括针对公交车提供了从车辆的生产交付、充电配套设施建设、售后服务一站式的服务工程，公交车可以利用夜间充电经济快捷，为出租车提供空中充电塔，循环式立体充电机等等多种充电模式，这个空中充电塔是400个车位，如果是1：3比例是可以满足出租车1000多台每天的充电任务。

比亚迪在客车方面有专门的客车研发中心，目前比亚迪有超过5000名工程师，高级别的工程师占到四分之一这样的规模，从2003年做汽车之后一直致力于新能源汽车的研发和推广，目前的专利申请量是突破的1.4万件。不仅仅是汽车行业排名前十，也是全行业排名前十。

比亚迪最大的特点是产业链的整合，四大产业：IT、汽车、新能源、轨道交通，比亚迪现在的核心电池、电机、电控都是自己做。同时，比亚迪也有在检测这一块三大实验室，整车碰撞实验室，NVH实验室和EMC实验室。

在客车的技术优势：第一个是轮边驱动技术，这个是后桥两侧轮边加减速功能，体积非常小，力度非常高，非常适合电动大巴的使用，没有传动轴；第二个是轻量化技术，客车的全铝合金车身，全部是轻量化；第三双向逆变充放电技术；第四个是铁电池技术。

第三方面重点讲“云轨”交通解决方案，这是解决拥堵问题。大家很奇怪为什么比亚迪要做这个中小运量的云轨。从产业背景上看，国家大力支持轨道交通产业的发展，而且这个门槛现在是在逐年降低，符合要求的城市已经达到了273个；第二个是审批权限的下放，国务院常务会克强总理今年10月8日主持明确强调加快城市轨道交通的建设，将审批权限由国家下放到省里；第三个地方对经济增长的需求推动供给侧改革，化解产能过剩等等。

城市交通拥堵的问题，为什么要做这个？以日本为例，日本的东京面积只有北京的八分之一，人口密度是北京的5倍，机动车的数量也是北京的1.6倍，但是基本上不怎么堵，为什么？就是因为它的轨道交通，不管是地铁还是钢轨还是轻轨都发展非常快，非常好，基本上大家不需要开车，所以城市不拥堵；另一个例子是美国，美国是一个典型车轮上的城市，大家出行都是开车，所以美国也很堵，对于我们中国来说，我们人口那么多，我们到底是像美国这样车轮上的城市还是日本这样轨道上的城市？比亚迪认为很显然，我国要向右做轨道上的城市，除了发展国家电动化要往地下和空中发展，比亚迪提出了低空的云轨。

最后，肖海平对比亚迪今年的推广情况进行了介绍，公交车今年早在几个月以前突破1万台，今年预计的客车销量是1.5万辆，基本上都是10米以上的客车。肖海平强调去年比亚迪定销7500台全部是8米以上的大巴车，10米以上占到92%。6到8米的大巴车在今年才开始做，明年比亚迪可能更多面向中小城市。

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