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假桩很牛2016-08-25 15:23说：

这个四部委文件能否落到实处，还看基层街镇相关职能部门是否想作为、有能力作为了。社区工作，本就是上面千条线下面一根针，实在是牵扯太多的利益关系了，中间还横了一个“最民主”的业委会制度，难啊。

原文四部委放大招，专治充电桩各种扯皮
时光汽车2016-08-25 15:19说：

政府，学者，企业三方齐看新能源汽车，中肯，都对新能源汽车寄予了莫大的期望，但市场的唯利性也展现出强大的力量。政策与市场的博弈，企业在短期利益与长期发展的徘徊阵痛，创新技术与现实技术的矛盾与更替。这就是现在的新能源汽车产业，可以看到的美好未来，却不是那么容易走到。

原文谈补贴莫自说自话看政学商三界如何评价补贴政策
胡冰2016-08-25 14:55说：

个人也觉得项目准入应该松一些，产品监管应该严格。体现宽进严出、市场主导的精神。只要不是炒作概念，炒作地皮的，都应该给个公平竞争的机会。在补贴上减少产品的补贴，提高研发的支持，谁家创新能力强，专利含金量高就重点扶持谁。

原文相信“相信”的力量！向工信部修订新能源汽车企业准入规定建言
sushumiao2016-08-25 14:06说：

建立技术打假平台才是核心，营造技术竞争擂台，补贴用于擂台冠军技术推广。

原文相信“相信”的力量！向工信部修订新能源汽车企业准入规定建言
凡夫金牛座2016-08-25 11:41说：

政策越来越完善，市场公平竞争才会提升企业的技术科研水平，才能掌握核心技术，才能在国际上有竞争力！政策制定很重要，一定要吸取燃油车当年所谓市场换技术的教训，技术没换来，市场尽失！！！现在的地方补贴政策就是保护落后，限制先进的政策。

原文狼来了！地方补贴或提前取消，新能源汽车产业如何应对？
Running_Xi2016-08-25 08:23说：

天高皇帝远的世界，拉皮长达半年后只得放弃，采用飞线的方法充电。而我购车时候的充电桩，因为时限原因，已经转手卖给了能按充电桩的车友。政府真的不知道物业有多走狗？

原文四部委放大招，专治充电桩各种扯皮
維多利亞的魅影2016-07-27 09:02说：

我觉得这就是拿市场的生命周期开玩笑，我举例以下几点来说说所谓的物流企业合作推广电动车对物流企业生命周期带来的致命影响：首先，电动物流车是需要驾驶证才可以上路，但是快递员或者物流员目前是不可能每个人都有驾照或者有时间去考，出于各种的原因，这样强制使用电动物流车只可能导致快递行业人员萎缩，而由于这种外界因素导致物流行业下滑简直是资源的浪费。第二，电动车基础设施与续航里程不足，是至于物流行业的重要因素，再者物流车毕竟比三轮电动体积大，并不能兼顾到各种需要抵达的物流送货地点，在这方面又是一种对资源的浪费与不合理利用。第三，如上文所说，电动物流车成本较高，那么问题来了，现在的物流企业是否能够负担得起，如果负担不起，岂不是要破产？物流企业帮助推广新能源当然好，但是要考虑市场本身的因素，不能在侵占市场的前提下去强行推广一种不成熟与验证不足的产品。

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都别坑我2016-07-20 17:36说：

为什么太阳能汽车搞不起来，搞起来了谁还去买电买油啊，太阳能谁都能用，能源市场起不来哈

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135208359452016-07-20 10:16说：

当初特斯拉modelS续航480公里，国产厂商可以以“价格贵”当借口；如今人家model3续航350公里，价格22万。咱们还有何话可说？？？建议把技术上“避重就轻”的车企都挡住，只补贴300公里以上的。

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李斯特2016-07-20 09:35说：

回复goldli：三、深圳计划全换1.6万辆传统公交车，比亚迪中标六千余量（算上没撤标的），差额确实是九千+。但比亚迪不能自己吃完，深圳也不会允许这样，一方面吃相难看，一方面授人口实。何必呢。但比亚迪又是本地乃至全球的大企业，所以预测说比亚迪在深圳能拿到一万辆，在六千的基础上增加些，也算大差不差；四、地方保护是双刃剑，保护了本地车企，也扭曲了竞争。对于弱势车企，“生于深宫之中，长于妇人之手“，容易滋生懒惰、不思进取情绪，不利于本地车企长远发展；对于强势企业，受惠于本地政府，受制于外地政府，其实也是苦乐参半，倒不如放开，直接对抗，大浪淘沙，优胜劣汰。胜，胜得痛快；输，输得服气。这也是中央乐于看到的结果。“不患寡而患不均”的意识该肃清，强强联合，走出国门，铸造民族品牌，恢弘大国光辉，才是新能源汽车行业的光荣使命。

原文暧昧还是别扭，从比亚迪中标踏空看地方保护的爱与痛
李斯特2016-07-20 09:35说：

回复goldli：您说得中肯。我解释几件事：一、撰文写地方保护，一直想，没有触发点。刚好看到比亚迪中标又被采购人撤标，有触动，觉得比较有意思，就动笔了。二、中央和地方财税分置，一旦有补贴，自然会分割。地方有政绩冲动，有税收需求，相比一视同仁，关照本地企业，更自然而然。不是单纯的私利计虑，财税体制也有点牵绊。对于新能源行业，中央政策制定者不会心里没数，核查骗补、规范招投标，量化考评新能源推广等手段相信会频繁使用；

原文暧昧还是别扭，从比亚迪中标踏空看地方保护的爱与痛
电动车电机2016-07-20 09:00说：

到现在了还在说骨架结构安不安全，不应该了，这么几年来惨痛的事故还不够多？没有部门去做一个详细的总结分析？到最后只能去引用美国的、欧洲的总结结果。当然，电动车因为电池的存在，需要的安全和传统的车辆有所区别，也不能简单的一刀切替代了。

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goldli2016-07-19 20:21说：

文章确有文采，点赞！观点亦好，地方保护破坏市场对资料的配置效能，成为新能源汽车推广最大桎梏，是推广新新能源汽车必须破除的障碍。但本文以比亚迪深圳丢标来论述地方保护，似乎值得商榷。谁在搞地方保护，谁开地方保护恶端，地球人都知道。只是中央三令五申，地方我行我素，以致各地效法纷纷，令人痛心。比亚迪在各严防死守之下尚能攻城掠地，国外更是硕果丰富。相比墙外之香，国内销售要辛苦得多，要么投资换市场，要么被反复阻拦，还有哪一家比之更渴望公平的市场环境呢？再说一下，文中9000之差论断未免武断些，比亚迪的销售绝不限于深圳，大原呢？还有美国的，也许伦墩要交货呢？不用细表了。以比亚迪丢标说明与当地政府出现间隙，也不太严谨，当然但愿公平市场环境早日形成，政府不越位，市场高效能。不过试问一句，放眼宇内，纯电动大巴，不用比亚迪，用谁的呢？

原文暧昧还是别扭，从比亚迪中标踏空看地方保护的爱与痛
李斯特2016-07-19 11:51说：

回复端木串巨：仁者见仁，智者见智。看法改变不了事实，地方保护也没什么大不了，兄台何必激动。再则保护不是都有，有也有轻有重嘛。说起来，这也不都是没中标企业的借口，瓜田李下，难免议论纷纷。行得正走得直，由人说去，怕议论还干不干活了？至于说质量过关，政府买账。质量都过关，怎么抉择？政府采购要考虑性价比吧，质量、服务、年限、配套，考虑的事多了。有抉择必然有议论，好好做自己的事就是了。

原文暧昧还是别扭，从比亚迪中标踏空看地方保护的爱与痛
李斯特2016-07-19 10:25说：

回复将门：有的城市本身没有新能源车企，上头又有新能源推广考核，不公开招标怎么办？有的城市有，但是不愿意肥水流外人田，就设卡抬高门槛，让车企来本地建厂；还有的雷同萝卜招聘手法，按照本地企业尺寸招标，中标的还是本地企业。您说说，公开招标有什么难的？再则，公开招标也是行业提倡的，机关免得被质疑暗箱，企业免得被质疑瞎搞。

原文暧昧还是别扭，从比亚迪中标踏空看地方保护的爱与痛

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假桩很牛2016-08-25 15:23说：

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时光汽车2016-08-25 15:19说：

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胡冰2016-08-25 14:55说：

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sushumiao2016-08-25 14:06说：

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凡夫金牛座2016-08-25 11:41说：

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Running_Xi2016-08-25 08:23说：

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李斯特2016-07-19 11:51说：

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李斯特2016-07-19 10:25说：

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胡冰2016-08-25 14:55说：

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sushumiao2016-08-25 14:06说：

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凡夫金牛座2016-08-25 11:41说：

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李斯特2016-07-20 09:35说：

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李斯特2016-07-20 09:35说：

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电动车电机2016-07-20 09:00说：

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goldli2016-07-19 20:21说：

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李斯特2016-07-19 10:25说：

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