第一电动网讯 2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，在当日下午举行的主题沙龙上，来自北京、上海等地公交公司、客车企业以及客车零部件企业的代表就有关新能源客车”驱动技术的变化趋势和交易模式的最新案例”这一议题进行了热烈的讨论。

　　参与沙龙讨论的人员包括北京公交集团副总经理孙运刚、深圳巴士公交副总经理桂天娇、安凯客车副总经理熊良平、上海申沃客车有限公司副总经理黄铮以及西门子新能源车驱动部门经理候轩。

　　各位嘉宾就国家对新能源客车的政策问题展开了讨论。孙运刚认为，纯电动汽车成本高于普通车，这个事实近期不会改变。但是，新能源公交车发展前景乐观，国家重视新能源车战略，”我们有信心实现北京公交4000辆。按照市政府要求去年完成44%，实际数字这个物质还是实现的。”

　　桂天骄则认为，政府需要提供一个很好的交易平台。”政府不提供平台，往前走一步往后走一步都是付出重大代价的。如果我们适当引进一些市场体制，对我们产品发展会有长远发展。政府补贴应该倾向于提供汽车补贴。如果买一辆车政府提供100万，我可以全国范围选，可以选自优质产品，任何一种政府补贴都会保护不了一部分优质产品和劣势产品。这个市场机制就会保护优质企业。没有市场机制，公交企业就不可能选择产品，产品也不可能持续稳定。”

　　但是，陈全世则提出，”中央政府的政策到地方就变味了。”侯轩对此问题的看法是，新能源汽车的发展要因地制宜，因为中国地大物博，地方之间存在太多的差异性。”因地制宜就是要发挥企业的主观能动性，除了补贴之外还有一些更好的方式。”

　　黄铮则认为，新能源汽车的发展实际上有很多参与者，政府、公交、市民乘坐包括电池等等。大家的想法还是有些不一样。”大家不应该想多赚钱，政府推广提供的补贴，都这么想这个事情怎么做?”

　　田野认为，推动新能源车的发展要考虑经济规模。他认为，”新能源客车要发展是一个长期的问题，不要搞成大的政治运动。发展环保是一个发展，国家政府企业要认真思考新能源客车要怎么样持续发展，如果说不按经济规模来办事，这个东西肯定对不起来的。”

　　田野表示，新能源汽车产业要持续发展，必须解决新能源汽车关键的问题，就是电池电控一定要在市场上生产和发展。”如果没有市场一个电池厂倒闭了，谁还敢继续使用。所以国家应该有一个持续的支持，想办法把一般新能源汽车做大。国家不但应该在新能源客车方面提供购车的补贴还有持续的发展的战略，还应该在运营中间在营运中间有补贴。”全国人民都买新能源汽车我坚信5到10年大幅度降下来，我们的新能源汽车就能够广泛的生存下去，如果都是1万2万台都垮了，所以对新能源电池厂，电机厂给予大力的支持和补贴。我认为应该加大补贴这样我们新能源就有希望了。”

　　谈到中国目前适合的新能源客车类型，田野认为，从电动客车从零排放出发，必须要发展纯电动和直插电混合动力。但是，电池的寿命和瓶颈不解决，纯电动技术跟混动技术要同时跟进，把电池的产业和电力的产业复制起来，一旦电动车技术方面解决了，就可以了。

　　( 编辑/王惜梦 )

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