放几条“鲶鱼”进来激活市场，新能源汽车发展至少迈出了第一步，后期还应考虑电动汽车核心部件企业自由进入和IT、互联网企业的准入，但不应介入技术路线的选择。
国家发改委纯电动汽车生产资质准入办法主管负责人表示，设立更高的标准也是为了遴选出更具有竞争力的企业，不能“60分及格”的企业都放进来。
旧规则是在汽车生产企业已经具备乘用车生产资质的基础上作出的规定，因此许多项目已经有基础。新规则在产品技术要求层面，要求明显提高。
纯电动乘用车企业准入办法出台，除了少数顶尖企业，国内微型电动车多数不可能达标。诸多企业高管认为，分类管理仍是解决多数微型电动车企“身份”问题的更好选项。
新能源汽车越来越成为雷军名言“站在风口，猪都会飞”的“风口”，除了很多没有拿到轿车生产资质的汽车关联企业，很多行业外企业也跃跃欲试。
万向、御捷、时风居前，微型电动车领域的新大洋知豆、陆地方舟、唐骏、雷丁均有机会，江苏敏安、河南速达、天津清源有可能成为“黑马”。
发改委此次公开征求意见，表明新能源汽车生产资质有望进一步放宽，将引入更多非汽车生产商进入电动汽车行业，进一步加快行业发展步伐。
征求意见稿提出，新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车（包括增程式电动乘用车），不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。
1、试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆
2、试制样车最高车速不低于100km/h
3、试制样车续驶里程不低于100km
4、试制样车整备质量750-2000kg
5、能量消耗量8-22kwh/百公里
6、单车完成行驶里程30000km的可靠性试验后，其动力性、安全性、经济性仍能满足要求
7、城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15%
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