正当中国动力电池行业思考磷酸铁锂和三元技术路线之际，比亚迪即将上市的混合动力车型“宋”将搭载三元锂电池的消息引起了锂电业界的极大关注。
比亚迪凭借电池方面优势领跑中国新能源汽车市场，随着电动汽车市场进一步发展，特斯拉、力帆、丰田、A123等企业纷纷发力动力电池领域。
面对动力电池需求强劲增长的趋势，以日本松下，韩国LG化学、中国比亚迪等为代表的电池企业开始加强攻势，一场席卷全球的电池争霸战已经开始。
韩国电池生产商LG化学日前宣布，已经同长城汽车签署协议，将为后者供应超过20万套电池。这些电池将被配套到长城自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型上。
比亚迪、上汽等八大企业十余款在售车型中，有6款车型采用三元锂电池，并且集中在2014年及以后推出的车型中。磷酸铁锂电池仍占半数，另外还有磷酸铁锰锂、锰酸锂等电池应用。
电池供应紧张正成为限制新能源汽车产能的主要因素，各大车企应对情况不一。根据此前第一电动网报道的11大品牌新能源车销售计划，预计对动力电池的需求将达到6GWh。
上海机动车检测中心副总工程师缪文泉表示，理想的动力电池需要高能量密度，低成本，长寿命，免维护，不消耗战略资源等，如果这些都能做到的话，燃油汽车就很难生存。
电池的单体比能量目标是2015年底达到200瓦时/公斤，2020年达到300瓦时/公斤，这对磷酸铁锂的技术路线提出了较大挑战。
Celgard全球销售与市场副总裁林密表示，Celgard在全球电动车隔膜的占有率约为55%，在三元体系的电动车隔膜占有率约为85%。
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