三元材料电池安全性之辩沙龙中，业内大咖从物理和应用角度介绍了三元材料电池的发展状况和趋势判断，不能单独从三元材料一方面否定电池安全性。
2月26日，“三元材料电池安全性之辩”沙龙在北京成功举行。在厘清了以上思路以后，对于“安全性”这一核心关切，如何做到提升和保障？
针对暂停三元锂电池应用于电动商用车上来说，着力点应该在安全性上。
并不能单一因为安全风险而完全否定三元材料，关键还要看相关技术标准和安全控制水平。
对于国家来说，应该对新能源汽车的安全性制定出足够严格的强制性安全标准，用危险的电池，电池包做的优秀也可以通过。用相对安全的电池，电池包做不好也不能让上市。
电池安全性是电动汽车安全性的新维度，保证电动客车的安全性更是十分重要。没有明显的科学和事实证据证明某一种材料的电池不安全的时候，一刀切的暂停三元锂电池在电动商用车上的使用，似乎过于武断。所幸的是这只是...
在目前的技术条件下，和磷酸铁锂电池相比三元锂电池的安全性确实较差。随着电极组成成分的复杂化，作为提高能量密度的代价，各成分之间的“配伍”变得非常重要。
论导致起火的原因主要是：过充，散热不力，泄露。这些都和电池材料本身没有关系，而是电池系统设计的问题。
从材料、结构、体系的产热作以分析，单就LFP和NCM做正极材料来下结论电池安不安全是不科学的，电池的安全性不单取决于一种正极材料。
在电动商用车领域，电池单体材料中的磷酸铁锂和三元材料一直被拿来进行比较，孰优孰劣一直争论不休，两种材料的特点和优劣性不是我要谈论的重点，我要谈的是在历史影子中的答案。
锂离子电池的正极材料主要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等这几类。针对暂停三元锂电应用于电动商用车上来说，着力点应该在安全性上。
