由于相比同尺寸的主流紧凑级车型，腾势的自重要大得多，因此对悬架底盘结构、材料要求更高。尤其是在针对中国路况的测试项目如坏路耐久性测试方面，腾势需要进行更多的工作。电动车的NVH衡量标准与燃油车有所不同：电动车要求外部噪音大，能提醒路人和非机动车；同时内部噪音小，有利于提升舒适性——而燃油车，除了超跑和性能车之外，一般都还是越安静越好。虽然电池组等元件/系统已经做过浸水、短路等测试，但是电动车的整车也还是要做涉水测试，这一点大家也可以放心，电动车涉水的最大危险是前面水太深……而不是漏电。

2010年比亚迪公司与戴姆勒集团以50:50股比共同出资6亿元人民币，合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(简称：合资公司)。次年推出腾势品牌，定位为中国首个专注于新能源汽车的品牌。随后历时4年的时间，依托戴姆勒的技术支持，于2014年9月推出首款同名电动车，起售价36.9万元，拥有300公里的续航里程，主打中高端市场。不过腾势的销量业绩并不如意，自去年推出至今，该车累计销量不足千台。