加勒比新能源汽车集团：没有明星大腕捧场，也没有“吹呀吹”的动人旋律，更没有眼泪，与乐视超级汽车发布会相比，乐视旗下分时租赁品牌“零派乐享”的发布会倒显得更接地气儿一些。
>>>>
撬动汽车共享之门
不管乐视汽车炒的是概念亦或是情怀，还是有一天它真的能走进百姓身边，不可否认的是，像乐视这样的互联网公司，总能给传统汽车产业注入新鲜的元素。如今，乐视大军又挺进了分时租赁领域，且不说是不是“鲶鱼”来搅局，但至少不会像造车这样引人唏嘘。
因为，和一个有着百年多历史的汽车产业玩颠覆，就好比孙悟空想搬起一座五指山，谈何容易？但分时租赁市场至少现在却足够宽容。共享经济之父杰里米?里夫金（Jeremy RifkinGIC）曾在GIC演讲中说道，“未来，我们、我们的子孙都不会再买车，汽车时代终将结束，因为那时，我们将会分享汽车。”而现在，汽车共享时代已经来临。
现在，我们已经渐渐习惯，滴滴、优步、神州的叫车生活，也正在慢慢接受P2P租车、分时租赁的用车理念，这些都是汽车共享的表现。特别是在分时租赁的新场景下，手机里只要下载一个APP，就可以一键租车、随时用车、随地还车。而一旦这样的用车理念被大多数人接受并习惯，不仅会产生巨大的商业价值，甚至将颠覆现有的出行方式。
>>>>
想做“领跑者”为时还早
早些涉足电动汽车分时租赁的企业将中国这片市场比喻为“蛮荒之地”，蛮荒便意味着拓荒。于是，布局分时租赁市场成为了很多投资者和车企的重要业务。例如，早在2003年底就开始进行摸索的EVCARD，以及近两年内逐渐兴起的企业，包括一度用车、宜维租车、微租车、苏打出行、友友用车等。此外，奔驰、宝马、通用、北汽、江淮等汽车品牌也都已开始布局分时租赁业务。
在百家争鸣的盛世下，乐视旗下品牌“零派乐享”的加入，可以说时机不早不晚刚刚好，不过，在媒体邀请函中，零派乐享自诩“全球分时租赁的领跑者”不免让人觉得有些夸大。
5月20日，乐视在北京竞园发布旗下分时租赁业务“零派乐享”的2.0版本。对很多人来说，“零派乐享”还是个新物种。其实，早在2015年5月20日，该品牌就已经进军分时租赁领域，不过，在去年12月产品开始进行试运营阶段。而彼时，国内众多分时租赁企业早已拔地而起，并开始初见成效了。直到今年4月底该业务才全面开放会员注册。可见，在业务的开展速度上，零派乐享迟到了近1年。
此外，从功能的升级上，零派乐享2.0版本APP可以实现手机APP与微信双平台接入、手机验证开门和无网络下车辆密码锁开门两种取车方式、异地取还车等功能，但目前这些功能仍需要更多提升。然而，相比其他国内分时租赁品牌，这些功能基本上都可以实现，甚至更成熟。
不过，从规模上看，倒与业内多品牌不相上下。据了解，今年上半年，零派乐享已经在北京主城区陆续投入近200辆电动汽车，预计今年年底，将在北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台等7座城市共布局3000辆车。涉及车型包括北汽EV200、奇瑞EQ、江淮IEV5、比亚迪E5、吉利帝豪EV、北汽EU260，而这些车型一部分来源于从整车厂购买，一部分来源于租赁。相比于目前国内分时租赁品牌，例如走在前列的一度用车，其CEO 王杨此前介绍，截止到今年4月，一度用车在北京已经有近300个网点，300多辆纯电动汽车。可见，起步较晚零派乐享在规模上并未与之相差太远。
>>>>
模式，模式，还是模式！
那么，在当前分时租赁市场，除了拼功能、拼规模外，还能有什么可较量的？不得不说，模式，模式，还是模式！
目前分时租赁有两种模式可循，一种是租赁站点模式。即在固定的租赁站点取还车，通过智能车位来实现充电、取车、还车，法国的Autolib就是很好的案例。另一种是自由流动模式，也就是在任意区域内网点内取还车，一般适用于单程租车，例如Car2go，而零派乐享与国内的很多分时租赁品牌也都正向第二种模式进行尝试和探索。
电动汽车分时租赁的发展首要考虑的两个要素，一是如何充电，二是如何停车，在这种需求下，分时租赁企业与充电桩运营商、停车管理商的合作正逐渐成为一种必然的发展趋势。
例如，去年10月，有车、一度、恒誉、庞大、易卡等多家分时租赁公司与北汽特来电共同成立了“约电联盟”；万邦新能源与北斗交大新能源合作；电桩与苏打出行合作等。而零派乐享除了去年已投资 “电桩”外，乐视还入资了国内私人充电设备的上海挚达，同时也和富电科技、万马新能源、普天新能源、e充网、EV POWR依威能源等公司达成了正式合作意向。此外，在把握停车节奏上，零派乐享已经与目前市场中做的比较好的停车管理公司合作。据了解，乐视已经入股国内停车服务平台“停简单”，同北京区域200多家停车场建立合作意向。
无论是分时租赁企业与充电桩企业合作，还是与停车管理商合作，这种新模式的探索，不仅是合作的相互反哺，更有利于双方业务的进一步开展。
说到底，零派乐享的进军到底是不是“鲶鱼”来搅局，答案也就不明自知了。
