为什么这样说呢，可以看到，电动车，今天一个补贴，明天一个不用摇号，后天一个不限号，茫茫多的利好政策，新能源市场看上去很火爆，但是真正用于家用的消费者并不怎么买账。为什么呢？因为“不持久”，这样肯定没人爱……

　　如今较为亲民的电动车，标称续航大多数都过不了300km（除了比亚迪），基本上都在150-250徘徊，如果说实际续航，那么还得打个七折，而且还不能跑到没电再充电（对电池损失极大）。这样算下来，最终能跑也就是100多公里，有的甚至到不了100公里，那么是什么原因导致大部分的国产电动车如此之惨？

　　其实，车企自己肯定很清楚自己的技术实力，对于能造出什么样子的车最了解。除了比亚迪以外，剩下的北汽新能源、上汽荣威、长安等都是国企。

　　发展新能源是国家战略

　　发展新能源，这是国家战略，那么这些财力雄厚的国企就必须响应起来，拿出实际产品证明，做不好硬着头皮也得上！可能在这些车企的研发工程师看来，目前的新能源技术只能够造出这样的车。但是如果不做，就没有人愿意去做，战略方针成为了废话，这是不被允许的。

　　而国家在这方面也投入了很多，很多很多钱都砸入这个产业，试图去加速发展。可以说现在是新能源政策利好最多的时候，可能到了2020年补贴就会逐步取消。那么对于车企来说，即便是现在技术不怎么过硬，那么也得上，一方面是有补贴可以拿，一方面也是可能受到国家战略的压力，必须要有成果。

比亚迪是做电池起家的

　　现在，没有技术储备，自主研发，需要时间和成本，而采购日韩的电池，成本同样高。如果价格上去了，又没有人愿意花很多钱买国产电动车。如果价格低，要亏本。如果闷头砸钱研发，别人骗补贴富得流油谁不眼馋？

　　2020年或没有补贴，如果不赶上这个时候多捞点钱，那么机会就没了，所以这是一个很矛盾的事情。那么既然现在条件就这样，先做点样子货吧，先赚一点是一点，有了成果也好交差，以后的事情以后再说。

　　所以，我觉得目前一窝蜂的造电动车，一方面的确有跟风骗补贴的动机，而另外一方面，也不排出收到一些相关机构组织的压力，被迫就得出成果，那么在这种条件下，制造的产品可想而知会是什么样子。