经历了去年增长“拐点”之后，我国电动自行车产业呈现出与宏观经济形势接轨的特征。今年，我国电动自行车国内市场销量出现大幅跳水，看似情理之外，却是意料之中。盘点2015年，电动车产业值得关注的十大方面：

电动车出口逆势增长
2015年1月1日起，国家相关部门做出了对电动自行车出口退税由原来的15%增加到17%的规定，同时一改往年退税程序繁琐、时间冗长的审批，则采取先申报后审核的办法，从而大大简化了审批与退税的程序。

　　据权威部门公布的数据显示，今年1~7月份，我国电动自行车出口为78万辆，预计今年全年为150万辆，比去年的78万辆净增了一倍。值得一提的是，我国锂电自行车的出口呈现出稳步快速上升的势头，预计占到了我国整个电动自行车出口的一半。

国标新6条征求意见
经过多年的讨论，国家相关部门对1999《电动自行车通用技术条件》提出了6条意见（简称为国标新6条），引发行业众多企业强烈的反响。国标新6条包括主要内容有：1.必须具有脚踏骑行功能；2.整车重量包含电池不得超过55kg；3.骑行时速不得超过25km；4.电池电压不得超过48V；5.电机功率不得大于400W；6.可助力骑行。但是，国标新6条中的部分内容，遭到了来自制造企业与经销商的强烈反对，主要集中在“必须具有骑行功能”和“整车重量包含电池不得超过55kg”上。

市场需求继续呈现大幅度回落
今年以来电动自行车的市场销量出现了较大幅度的回落，预计同比下降20%~25%，仅为2600万~2800万辆。持续了14年（1999年的产销量为5.8万辆）的连续增长之后，2013年达到了产业发展增长的顶峰，为3695万辆；2014年，我国电动自行车产业销量同比下降5.14%，为3505万辆，标志着行业增长拐点的出现；今年电动自行车销量出现如此大的回落主要原因在于，在电动自行车社会保有量已经达到了2亿辆的“天量”规模之下，受到宏观经济下行压力加大、消费低迷不振的影响，电动自行车产业由供不应求进入到供过于求，而企业产能仍然保持扩张的态势，导致企业之间价格战在不断地升级，企业的利润空间不断地缩小。

款型急剧减少，品质迅速提升
今年以来，几乎多有的电动自行车大型企业推向市场的新款车型在急剧地减少，预计同比减少约50%~60%。其中，自行设计或独断的车型在增加，外购的车型在快速减少，逐步形成了企业车型与品牌的紧密性，由此极大地提升了产品制造效率，进一步改善了产品的质量，降低了企业运营的成本，也由此给整个产业链带来了冲击：许多塑件企业因开发的产品被排斥在大型整车企业的采购供应链体系，运营成本越来越高，企业经营面临着生存的危机。

市场整合加快，企业数量进一步减少
今年以来，由于受到市场消费持续低迷的影响，整车企业价格战在不断升级。一些大品牌在为了加快消化库存，从今年上半年起就开始了一波又一波的价格战，由此使包括整车在内的电动自行车企业的毛利在进一步降低。许多企业由于无法承受价格战的冲击而被迫关闭或歇业。预计，截止到今年底，电动自行车整车企业活跃度高由原来的400家，可能减少到300家以内，或更少。目前，电动自行车整车企业规模前10家企业的市场份额从去年的约45%，预计上升到今年的50%~55%。
由于整车企业的价格战，引发整个产业多米诺骨效应：零部件企业的整合也在加快，而铅酸电池尤为明显并早于整车企业。从2012年国家相关部门出台《铅酸电池行业准入条件》之前，铅酸电池企业有近2000家，到目前仅剩下不到100家，其中活跃度高的企业不到50家。价格战使得超威与天能两家的铅酸电池市场占有率占到了约80%以上。
同样，锂电池的价格战也与铅酸电池一样在快速的整合，规模前6家企业的市场份额预计占到65%~70%。

锂电车的产销量迅速上升
今年以来，铅酸电池的电动自行车销量出现了回落，而锂电自行车的销量呈现增长的势头，预计今年锂电自行车包括出口在内，销量预计在450万~500万辆之间，占到整个电动自行车总量的16%左右，同比净增了5个百分点。锂电自行车的增长原因在于，一二线城市的需求量在快速上升，轻巧、便捷的锂电自行车成为了消费的热点。据介绍，目前，北京、南京、济南、杭州、苏州、上海、广州、深圳等城市锂电自行车的拥有量在快速提升。尤其是北京地区，目前的锂电自行车占到整个电动自行车的一半左右；锂电自行车出口呈现出强劲的势头，预计同比净增了80%。但是，锂电自行车的制造企业规模较为偏小、偏弱，据不完全统计，规模超过10万辆以上的企业不足5家，绝大部分规模在10万辆以下。而纯出口型的锂电自行车企业则规模更小，显现出有订单组织生产，没有订单放工的灵活经营方式。

产业加快转型升级的步伐
为了降低制造成本，提高产品质量，大型企业加快产业转型与升级的步伐。目前，在车架制造上，部分大企业率先采用了机器人焊接代替人工作业，不仅降低了劳动强度、提高了效率，更重要的是提高了产品质量的稳定性与一致性。在智能化上，今年以来，物联网技术已经在部分大企业的电动自行车中得到了运用与安装，并进行了市场的推广，受到了青年人的欢迎。由于这类电动自行车可以通过手机来控制（电机上锁）、定位和导航（GPS)，同时可以通过后台收集相关的数据，给制造企业提供了便利的信息收集与处理。尤其是这类电动自行车实现了智能化的中控系统管理，大大提升了产品的性能与质量。

　　在锂电自行车上，拥有自主知识产权的中置电机与智能传感器技术得到了进一步的完善，大大提升了我国锂电自行车的技术含量，提高了我国锂电自行车出口的价值。

电动车产业链已经成型
规模大企业从电动自行车向电动三轮、电动四轮产业上拓展，形成了较为完整的电动车系列制造产业链。尽管目前电动三轮车到电动四轮车国家标准还有出台，但诸多企业在制造过程中积累的经验、规模以及市场推广过程中的各种数据收集，为电动三轮与电动三轮车的国标出台奠定了基础。据初步统计，今年我国电动三轮车的销量预计在1000万~1100万辆，与去年略有增长，但显现出增长乏力的迹象；今年，电动四轮车的产销量预计在70万~80万辆，比去年增加大约20万~30万辆的规模。

业外企业向电动自行车行业渗透
今年以来，小牛突然杀入到电动车行业，小牛通过众筹筹集资金、通过社会化研发产品，通过网络销售产品的模式，给电动自行车行业带来巨大的冲击。尽管目前小牛电动车销售的数量具有区区的1.6万辆，在整个电动自行车总产量中所占的比例微乎其微，但是，未来几年，互联网研发、制造与销售的模式将对传统电动自行车行业形成颠覆性的改变。

电动车网络销量逐渐上升
电动自行车通过网络销量成为了不少中小企业尤其是小企业进入到国内外市场的一条途径。目前，铅酸电动车在网络上的销售仅占企业总量的5%以内，而锂电自行车在网络上的销售有明显增多的迹象，据介绍，有的锂电自行车小企业通过网络销售的比例上升到20%。尤其是小企业制造的中高端锂电自行车销往国内外市场，通过网络销售的比例在迅速地上升。这种销售方式，大大降低了企业运营的成本，提高了产品销售的成功率。