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    新能源汽车势头看好,格局生变

    新能源汽车势头看好,格局生变
    发布时间:2016-05-22

     2016年1-4月我国新能源汽车生产9.44万辆,销售9.05万辆,同比增126.8%和131.1%,其中,纯电动汽车产销7.06万辆和6.64万辆,同比增165.3%和171.2%,插电式混合动力汽车产销2.39万辆和2.41万辆,同比增8.8%和64.1%。高盛高华预计,2015-2025 年新能源车市场年均复合增长率预计将达到26.6%。对眼下的2016年来说,普遍预计增速超过100%是大概率事件。

      上述是总体概括,如果细化分类,如纯电和插电混合;纯电的续航里程;不同种类的电池的市占率;乘用车和商用车比例是多少等等,这样的统计数据并不多,面对新能源汽车这个高速增长的市场,为了增进理解,本文用25张图看懂电动车的格局。(数据整理来自平安证券)

      1。 乘用车领域,续航里程在150-200KM占比过半,总体而言相比传统油气车还有差距,可势必迅速缩小差距

      2。 和乘用车不同,纯电动专用车三元电池占比超过2/3,但与磷酸铁理电池的占比差距正在迅速缩小

      3。 纯电动乘用车领域,三元和磷酸铁理的比率同样相近。时间轴过短,仅用此图难以判断趋势

      4。 纯电动客车磷酸铁理占统治地位

      5。 打击骗补导致6米到8米的电动客车产量急剧收窄,中型的8米到10米的客车同时挤压两边车型市场

      6。 2015年是爆发元年

      7。 下面六张图的增长曲线波动率突然增大,坡度也是非常陡的,说明大家都在在2014年底到2015年中这段期间产能集中上马,纯电动车的曲线相对平滑

      8。 客车由于打击骗补,导致增长相比去年不会有太大变化,在乘用车、插电混合乘用车和专用车领域,预计2016年将会有一倍左右的增长

      东北证券认为,国家政策反复变动,对乘用车及动力电池企业短期运营造成负面影响,导致当下企业观望情绪较浓,新能源乘用车方面,一些地区经销商接单意愿下滑,车企量产计划也受影响。预计今年纯电动乘用车放量的时间点在三季度末和四季度,判断的依据在于政策落实、企业恢复正常运营,以及地方政府年末考核压力。

    2016 年 4 月底,中机中心把 2016年发布的新能源推广目录全部重审,同时电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。目前动力电池厂家已经进入目录的有 25 家,且全部为国内企业。已经进入目录的电池厂商尽管也需要进行电池技术检测,但车企并不担心这些厂商被重新排除目录之外的风险。对于未进入目录的电池企业而言,负面影响较大,车企担心采购该类企业的电池有拿不到补贴的风险。

      近期还有传闻说补贴调整方案中关于百公里耗电量的要求争议大。首先传出的版本是 “吨百公里耗电”,要求吨百公里电耗不超过13kWh,该条件下,不少A00纯电动乘用车不达标。随后又传闻将修改为“分段式百公里耗电”,按整车整备质量不同,对百公里耗电量提出不同要求。分段式百公里耗电标准较为宽松,基本上主流A00 纯电动乘用车都达标。也就是说如改为分段式,影响应该不大。

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