在新能源汽车产业发展中，新能源汽车与其最重要的配套设施——充电桩存在较为严重的脱节。截至2015年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，而电动汽车公共充电桩数量仅为4.9万座，从上述数据不难看出，车与桩的比例严重失衡，再者由于新能源汽车充电时间较长，充电难成为无奈的现实。事实上，除此之外，当前充电桩还存在不同厂商的充电卡不兼容、缴费方式不统一、充电桩布局混乱、运营维护不到位等诸多问题。　　《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出，2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，同时新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，百万级的缺口让很多投资商看到了商机。据不完全统计，目前国内的充电桩投资企业已超过300家，一拥而上的投资群体中不仅参差不齐，同时较多的投资商表现“激进”，侧重于快速的圈地建桩，其中亦不排除为“骗补”而生的企业。不考虑新能源汽车产业实际的发展状况，空中楼阁般的盲目扩张，短暂的繁荣过后可能导致极度的萧条，造成严重的物料资源与社会资本的浪费。对此，改革开放以来的经济发展过程中亦有多起惨痛案例可鉴。　　当前，充电桩的建设与运营面临着缺乏成熟商业模式、缺乏科学系统布局规划等问题，面向社会公众的公共充电桩作为新型城市的基础设施，并没有成熟的经验可以借鉴，需要在谨慎地不断探索中发展。此外，为有效发展新能源汽车产业，供电系统的改造升级、公共充电设施信息平台的统一、充电接口的标准化、便捷的缴费方式等也都亟待解决。　　天然气汽车不应遭“弃”　　中国汽车技术研究中心的统计数据显示，目前中国天然气汽车(含改装车)的保有量已超过400万辆。天然气虽然归属于传统能源领域，但其具有较为明显的经济和节能减排优势，且经过多年的实践与发展，天然气在车用方面无论是技术还是运营管理都积累了较为成熟的经验与使用规模。当前，全国大部分省、市都有天然气汽车的深度应用，尤其是在出租、公交及商用货运领域。　　当前，我国能源消费主要还是以煤炭、石油为主。不合理的能源消费结构使我国正面临石油安全、控制污染和减排温室气体等多重挑战，降低煤炭和石油在一次能源结构中的比重，努力提升天然气、风能、太阳能等清洁能源与新能源在我国能源消费结构中的比重是大势所趋。对此，在2016年两会期间，人大代表潘桂妹提出，开发各种替代能源特别是经济适用、技术成熟的车用天然气资源，加速推进目前占原油总耗量60%的汽、柴油机动车替代燃料进程，对推进运输、能源领域的绿色发展具有重要意义。