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    国产电动车很惨?谈新能源汽车电池与续航里程问题

    国产电动车很惨?谈新能源汽车电池与续航里程问题
    发布时间:2016-05-22

      所以目前比亚迪的电动车,特别是一些新品车型,续航基本上都可以做到300km以上,而且由于是自己研发,成本自然也低,相比于其他品牌来说,同价位可以做到更长的续航,或者同续航里程,比亚迪更便宜或者配置更高。

    【干货】谈新能源汽车 关于电池和续航里程

    特斯拉也不可能一直依赖别人(图为特斯拉电池工厂)

      虽然特斯拉目前还在用松下的电芯,但是新的电池工作投产在即,外国汽车品牌历来都重视研发,所以特斯拉未来不可能一辈子都依赖松下。

      自主品牌要想在新能源领域有所突破,拥有出色的研发能力是必须的,否则永远被钳制。而目前,最欠缺的就是这个。

      汽油车直接改装

      为什么特斯拉的理论续航可以做到500km以上,除了自己的电池足够大以外,拥有出色的能量管理系统,还与优秀的车身设计有关。

      特斯拉在设计之初就是奔着电动车去的,所以在设计的时候就考虑如何去布局来保证性能,所以车身结构与传统的汽油车有很大的区别。风阻系数非常低,内部前后两个电机(四驱车型),电池铺满底盘。储物空间非常多,而且操控也很棒。

    【干货】谈新能源汽车 关于电池和续航里程

    特斯拉是专门针对电动车而设计的车身结构

      在比如大众集团,现有比较新的平台的MQB和MLB,分别承担了A、B级和C、D级车的开发,但是都是内燃机车,所以未来还要增加一个全新的MEB平台,专门为电动车量身定制。可见,专属于电动车自身的车身结构或者说平台技术还是非常关键的。

      但是,很多自主品牌的电动车,有些是从来没做过汽车的,有些是做汽油车的。新能源的风刮起来以后,要么趁着有补贴先骗一部分再说,要么迫于压力,也没时间去重新研发。

      可以这么说,这里面很多电动车基本上就是用汽油车的那一套流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版,其实都是一套车身结构。

    【干货】谈新能源汽车 关于电池和续航里程

    汽油车的车身直接改装成电动车,局限性可想而知

      这些车的结构,本来就是汽油车的结构,并不一定适合电动车的布局。所以拥有很大的局限性,比如能否放下更大的电池。

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