2015年上半年，时任奇瑞新能源总经理刘心文离职。很快，业内知晓了他的去向：回到家乡福建，参与组建一家新公司——云度新能源汽车有限公司。

　　此后不久，2016年1月，从小在福建长大的林密也加盟云度。他当时恰好作为全球销售与市场副总裁完成美国Celgard隔膜公司被日企收购事宜。

　　云度新能源公司落户于福建省莆田市涵江区，可以看做是由福建省政府直接发起的项目。

　　在国家“一带一路”战略中，福建是海上丝绸之路的起点，也是核心区。福建省政府希望借助“一带一路”、“七大战略新兴产业”、“中国制造2015”等国家重大战略机遇，打造新能源汽车产业集群，就想成立一家企业专门做新能源汽车。

　　在大政策布局之下，云度新能源最终落地。

　　它首先的特点是一家混合所有制经营的企业。云度新能源总投资约20亿元，由福建省福汽集团、莆田市国投有限公司、海源机械、自然人四方合资组建，所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%。自然人就包括刘心文和林密。

　　由此，云度新能源被纳入福汽集团旗下，成为金龙汽车、东南汽车、福建奔驰、福汽新龙马之后，福汽集团的第五位成员。

　　根据云度新能源官方解释：云，大数据带来的云端数据处理技术必将引领汽车产业的智联化革命，代表着无限、智能、科技；度，意指以恢宏大度的气魄和理念，吸纳四方人才。

　　有着政府的大力背书，有着福汽集团的照拂，云度新能源整合各方资源迅速铺开摊子。

　　打造电动车技术架构体系

　　在筹备云度新能源项目时，福建省政府首先找到了电动车圈内跟福建有关联的人，召唤他们回家乡创业，比如刘心文和林密。

　　▲刘心文，云度新能源汽车股份有限公司总经理。此前任职奇瑞新能源总经理，曾参与建立新能源乘用车研发体系和集成平台，并推动奇瑞新能源项目迈向年销售过万辆的市场化阶段。2015年4月中旬，离职奇瑞加盟云度新能源。

　　刘心文现任云度新能源总经理。在奇瑞新能源公司时，他曾参与建立新能源乘用车研发体系和集成平台，并推动奇瑞新能源项目迈向年销售过万辆的市场化阶段。

　　林密现任云度新能源常务副总经理、营销总经理。他曾经为比亚迪服务多年，曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁。

　　两人均有丰富的传统新能源车企工作经验。在云度，刘心文主管研发，林密主管营销。

　　目前，云度新能源团队主要由来自比亚迪、吉利、长城、奇瑞、上汽、北汽等车企的人员构成，2016年年底，团队规模将扩充到将近700人。

　　在今年5月的中国汽车蓝皮书论坛上，刘心文分享了他对未来出行方式的思考。

　　“对纯电动车而言，续航里程在200公里以内在城市里跑已经足够。到了周边城郊或者卫星城市，200公里以内也能够满足要求。到另一个城市如果距离超过400公里，就是地铁加电动车的出行。”

　　基于这样的认识，云度新能源做的车有城市版，也有城际版。

　　未来几年，林密告诉《汽车商业评论》，“现在规划的五辆车全是纯电动SUV”，一期会开发3款产品。

　　2017年将上市两款纯电动SUV，A101和A301。2018年9月，A201智能小车上市，这将是一个完全轻量化的底盘、轻量化的车架，复合材料及碳纤维车身的跨界车型。

　　从2015年成立到2017年，短短两年间为何就能推出两款产品？刘心文告诉《汽车商业评论》，这是因为车上所用的很多零部件是成熟的，已经不用再做验证。另外，整个团队干劲十足，加班加点，拼速度，赶进度，效率很高。

　　相对别的新兴汽车品牌，云度诞生较晚，而新能源汽车补贴政策正在逐渐退坡，公司未来的长远规划必须考虑外部政策这一变化。

　　林密说：“我们把不补贴的情况都考虑进去了。轻量化以后，车辆变轻，走的距离相对还远一些。如果电池的成本无法控制的话，再尽量减少电池的量。要算一个平衡点，这是有机会的。”

　　云度希望用业内最高容量的18650电池配以轻量化的车身，包括先进的管理系统，使车的里程达到最大化。先前这家公司准备使用三星18650电池，同时，也在跟同在福建的CATL商谈合作。

　　刘心文认为对于云度新能源汽车而言，“实现长里程的技术含量并不是很高，因为它就靠电池。我真正的领先，可能会是在智能互联系统”。

　　云度新能源股东之一海源机械，在应用复合材料装备及制品实现汽车轻量化方面已陆续推出了产品，并有包括新能源汽车碳纤维车身部件生产工艺技术及生产线装备技术储备，未来这些技术会应用到云度的电动汽车产品上。

　　云度打算在电动化、智能化、网联化和轻量化四个方向上定义汽车产品，打造以“云电（三电技术）、云盘（电动化底盘技术）、云享（智能互联技术）”三大平台为核心的电动汽车技术架构体系。

　　以这些技术为基础，云度新能源有望将纯电动汽车的整体性能做到这样的指标：0~100km/h加速时间＜10s，续航里程＞400km，单位质量每吨百里耗电＜10kwh，并在未来真正实现无人驾驶的前瞻技术。

　　在产品体验上，刘心文要求造型、价格、独特体验、质量、服务等5个维度，至少做到1个领先+1个优秀+3个不低于行业平均水平。

　　▲林密，云度新能源常务副总经理、营销总经理。此前在美国Celgard隔膜公司任职全球销售与市场副总裁，2016年1月，告别海外工作，加盟云度。他还为比亚迪服务多年，曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁。

　　林密说：“我们想做贴近生活的产品，产品质量有保障，价格可以承受，不去搞各种高大上，希望这个产品能够给人一些惊喜，而不是你选择电动汽车就要放弃很多东西。”

　　在纯电动乘用车生产资质上，云度打算单独申请，并且他们很有信心拿到资质。

　　目前，工厂建设也已全面展开。项目一期用地约400亩，主要建设年产8万辆整车的焊装、涂装、总装车间及试验试制、PACK（电池封装）等能力，预计2016年12月工厂建成。二期预留冲压生产能力。

　　《汽车商业评论》了解到，项目还将引进新能源电池、电机、电控等核心电动化零部件和轻量化材料等高新技术战略合作配套企业，使得新能源关键零部件的生产属地化，培育一条新的新能源汽车产业链。

　　做整个市场的两头

　　在营销上，云度新能源将采取非常灵活的商业模式，不但2C，而且2B。

　　云度规划了“三纵两横”市场发展战略：三纵：整车销售、整车租赁、平台合作；两横：纯电动整车（B to B）+纯电动底盘(B to C)两大类产品。

　　云度提出来要进攻哑铃型市场，做整个市场的两头——一二线城市、地级市和县以下的区域。

　　这种定位也不难理解。前者是目前新能源汽车的先行区域，有路权，不限行，不限购。而四五线城市和农村地区，在充电上有更多便利，未来新能源在这些地方很有发展空间。

　　在大城市，将采用店场分离的方式，把传统4S店的销售和维修功能分开，围绕一个售后维修场建设多个销售店，这样可以迅速铺开销售网络。而对地级市、县以下的市场，因为充电方便，则会制定完全不同的商业政策。

　　这两个市场，也将有两个完全不同的团队去负责营销。

　　按照林密的分析，福建省内的市场就不会小，在福建拿下主战场以后，“把中原地带拿一下，北上广深几个一线再拿一下，基本上企业能够活得不错了，活下来了，这第一步”。

　　云度还将尝试平台化合作，向业界其他电动乘用车企业销售纯电动底盘。

　　对此，林密解释，电动底盘模块不仅包括三电系统加上悬挂的集成，还包含了碰撞结构和稳定的调校，很多新进入的造车公司有概念、有资金，但没有能力做电动底盘集成和调校。

　　互联网造车公司、低速电动车企、燃油转向电动化的车企都是云度电动底盘的潜在客户。他甚至表示，未来云度将选择有实力的车企来合作，并不会把底盘授权给很多企业。

　　对于未来，云度看起来充满信心。

　　2017年，至少与一家国内知名车企建立合作联盟，开展平台合作，开始筹划资本市场运作。2019年，至少与一家国际大公司开展研发及资本的深度合作。

　　在销量上云度新能源也给出了明确的目标：2017年产品上市首年，目标销量2.8万辆；2018年6万辆；2020年突破10万辆，成为年销售超过200亿元上市公司，进入国际智能互联电动汽车的先进行列。

　　“新能源汽车核心技术，无非就是三电+屏+现代化，可能还有一个充电技术。”今年一次行业会议上，刘心文在发言中表示，“传统方面充电器、底盘等这些东西很重要，它是一个基础，没有这个基础，即使三电做得再好，屏做得再花哨，这个车做得龇牙咧嘴，还是没有用。”

　　在体制上，因为是混合所有制企业，云度有着优于传统车企的灵活；要论造车基础，因为福汽集团的支持以及创始团队深厚的传统车企背景，云度有着一般新兴互联网造车企业没有的积淀。

　　“我是传统企业的老妖，但是现在在看一个全新的视野。我们公司想做到，也希望做到，也有计划做到，比传统车更懂互联网、比互联网更懂汽车的一个企业。”刘心文很自信地说道。