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    从物流行业应用的视角 看新能源车制造的发展

    从物流行业应用的视角 看新能源车制造的发展
    发布时间:2017-04-10

            2016年11月23日,由人民邮电报社与中国信息通信研究院、中国通信标准化协会、中国车联网推进联盟联合主办的“2016中国车联网大会”在浙江省乌镇举行。


           人民邮电报社总编辑、中国车联网推进联盟理事长武锁宁在开幕式上作引言人。在汽车共享与分时租赁专题论坛上,熊猫新能源有限公司COO  刘忻发表了题为《从物流行业应用的视角看新能源车制造的发展》的主题演讲。


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    熊猫新能源有限公司COO 刘忻



    以下是演讲实录:


           感谢主持人,感谢主办方给我留了一个压轴的机会,但是更感谢在座各位,没有你们留在这里,我这个压轴就特别尴尬,我一定用时间控制,让你们特别满意。


            熊猫现在来说是一个新的公司,成立时间刚刚一年,我们主要做营运类车辆的运营,目前是纯电动的新能源车。为什么讲从物流这个行业导入,我们从一则停运通知说起。这是上周北京市大兴区黄村镇发的一张通知,因为上周在周四的时候,北京发布了今年第一个橙色雾霾通告,在这个通知里面有一段话:“物流企业相关通告日内,全部停运。在此期间所有营运车辆,禁止进出。”但是,我们知道上周还有一个时代背景就是刚刚过双十一;每年的双十一是物流这个行业的一个非常热点的时期,在双十一之后,大量的包裹需要被各大快递公司、物流企业送到千家万户,所以,物流停运其实对整个我们在城市里的居民生活是有很大影响的——这也是我们为什么认为物流车,特别是城市物流车的电动化,在未来是一个重要的趋势。那么今天,给我提的题目是“从车辆的运营看车辆制造”。


            我们提出了在物流车未来发展的四个趋势,再此不具体赘述。主要讨论电动化等。同时,为了配合电动物流车的应用,我们提出四点:第一点,最重要的,就是成本要下降。这个成本是综合运营成本,因为我们提的是营运类车辆,它们是作为生产资料的;如果我们不能把它的综合运营成本降到合理,或者是比燃油车低的这样一个程度,这个事情其实是没有经济效益,是没法推动的;第二个,我们要求车辆:质量要可靠,要耐用,配套设施要完善;同时,我们认为,电动车在未来一定要探讨价值回收,也就是整个生命周期的一个循环问题。因为今天在燃油车领域里,我们有二手车的市场,有二手车的交易,而电动车今天的整个二手车的交易还不完善;关于降低成本,我们主要提出:整车要降成本—— 为什么这样讲?——我们在做推广的时候,除了电动车,在某一些城市可能有限号、可能有路权的优势,更主要的是:因为成本下降。但是,成本下降,我们的理由往往是电能比石油便宜,但实际上今天电不一定便宜。因为我们如果在城市里面,特别是在一线城市,如果大家在商业的充电桩充电,每度电超过1.5元,我们认为能源上和油价比就没有优势;第二,我们都知道补贴会突破:昨天刚刚出台的新一版的可能的一个补贴政策,这个政策大比例的降低了今年的补贴政策——特别是专用车,乘务车也一样。所以,我们是不是因为补贴下降,车辆价格就要上去?如果这个产业全部以补贴去发展的话,是没有未来的,所以,一定要想办法降低整车成本。


            我们提出三个方向:

            第一,车身要轻。

    我们今天物流行业的车辆,全部或者90%以上,都是改装车。基本的逻辑,就是把燃油车的驱动装置去掉,换上电池、电机、电控,这样就替代成一个电动车可以拿国家补贴。但这样的方式,在我看来是不长久的,我们一定要想办法做正向开发——去开发专门服务这个行业的电动车。

            第二,聚拢聚变。

    比如说,我们现在做一个尝试:传统的小型物流车,往往就只有一个司机,而我们的车辆设计基本都有一个副驾,我们有可能考虑将那个副驾去掉,那么空间就有机会去放货。在这一点上,我们传统车辆是没有考虑的,但在电动车里面,有机会专门结合产业的应用场景去做设计。

           第三,整个电动车,包括我们的乘用车领域,在产品的供应链环节,需要全部优化。

    因为,我们这个行业已经发展了几十年,基本上每一个车型,每一个类别,都有着庞大的工人和制造体系;而电动车还是一个新生事物,在这个过程当中,我们怎么去优化工人和制造的效率,将有机会成为带来整车成本下降的一个重点。


           第二点,作为生产资料,作为工具,我们要求这个生产资料要耐用。刚才另外一个演讲者讲,这就叫“皮实”。我们认为要选好的部件;今天,在这个行业里面,充实了大量的“去量”;在未来,随着时间的发展,这种局面会有所改变。其次,我们需要做集成,而不是停留在说说。我们同样都是最优秀的部件商凑在一起,一定会有最好的效率,整车集成的工作非常重要。


            第三点,结合我们今天讨论车联网的话题,其实物流行业早在十几年前大家也在谈论:信息化。我个人之前有十年的物流行业的从业经验,过去两年在做风险投资,也看了很多物流行业信息化的案子。我们今天认为,在这个行业里面,实际上信息化——或者说车联网在整个行业运营效率的提升,是非常重要的。那么,我们简单的逻辑就像这个图右上角说的:对于城市里的物流来说,我们为什么要做优化?主要的目的有一个,就是我们希望降低城市的拥堵,因为电动车已经实现零排放了。怎么降低拥堵,有两个大的方向:第一,减少同时在路上出现的车辆数目,把小车变成大车;减少空驶的车辆数目,把两个车变成一个车。这就是我们基本上推这个行业应用的一个方向。当然,我们会借鉴常用车领域里,像现今的滴滴、神州等各种各样的互联网平台,他们已经做了很多的优化。我们也会跟在座的很多做车联网的同仁探讨,我们也会观察,在物流行业里,怎样实现整个运营体系的提升。这样,其实对整个城市的治堵是一个方向。


            第四点,刚才的嘉宾也讲到了换电的模式,我想说:这是一个有意义的尝试方向。因为,车电分离,在我们看来,作为一个运输工具,或是一个营运类车辆的时候,其实车和电池的折旧,包括整个回收体系的逻辑是不一样的。我们如果硬要把车和电池放在一起的话,其实有可能不利于整个驾驶的生命周期的计算。当然,如果只考虑换电的车辆,我们认为,充电的补充也是一个非常有益的方式,而不是只能换电,所以我们提出:充换结合。


            基本上,我刚才讲了四点。我们要降低整车的综合成本,提升车的质量,要把配套服务做好,要实现整个车辆完整生命周期的一个价值循环。


            最后,"人车智联,驾驭明天",是熊猫新能源的一个口号;我们也希望,今天是一个开始——我们对于车辆,对于租赁,对于分时,可能都还是一个学生,我们希望在未来有机会跟大家有机会交流合作!


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