2016年11月23日，由人民邮电报社与中国信息通信研究院、中国通信标准化协会、中国车联网推进联盟联合主办的“2016中国车联网大会”在浙江省乌镇举行。

       人民邮电报社总编辑、中国车联网推进联盟理事长武锁宁在开幕式上作引言人。在汽车共享与分时租赁专题论坛上，熊猫新能源有限公司COO  刘忻发表了题为《从物流行业应用的视角看新能源车制造的发展》的主题演讲。

熊猫新能源有限公司COO 刘忻

以下是演讲实录：

       感谢主持人，感谢主办方给我留了一个压轴的机会，但是更感谢在座各位，没有你们留在这里，我这个压轴就特别尴尬，我一定用时间控制，让你们特别满意。

        熊猫现在来说是一个新的公司，成立时间刚刚一年，我们主要做营运类车辆的运营，目前是纯电动的新能源车。为什么讲从物流这个行业导入，我们从一则停运通知说起。这是上周北京市大兴区黄村镇发的一张通知，因为上周在周四的时候，北京发布了今年第一个橙色雾霾通告，在这个通知里面有一段话：“物流企业相关通告日内，全部停运。在此期间所有营运车辆，禁止进出。”但是，我们知道上周还有一个时代背景就是刚刚过双十一；每年的双十一是物流这个行业的一个非常热点的时期，在双十一之后，大量的包裹需要被各大快递公司、物流企业送到千家万户，所以，物流停运其实对整个我们在城市里的居民生活是有很大影响的——这也是我们为什么认为物流车，特别是城市物流车的电动化，在未来是一个重要的趋势。那么今天，给我提的题目是“从车辆的运营看车辆制造”。

        我们提出了在物流车未来发展的四个趋势，再此不具体赘述。主要讨论电动化等。同时，为了配合电动物流车的应用，我们提出四点：第一点，最重要的，就是成本要下降。这个成本是综合运营成本，因为我们提的是营运类车辆，它们是作为生产资料的；如果我们不能把它的综合运营成本降到合理，或者是比燃油车低的这样一个程度，这个事情其实是没有经济效益，是没法推动的；第二个，我们要求车辆：质量要可靠，要耐用，配套设施要完善；同时，我们认为，电动车在未来一定要探讨价值回收，也就是整个生命周期的一个循环问题。因为今天在燃油车领域里，我们有二手车的市场，有二手车的交易，而电动车今天的整个二手车的交易还不完善；关于降低成本，我们主要提出：整车要降成本—— 为什么这样讲？——我们在做推广的时候，除了电动车，在某一些城市可能有限号、可能有路权的优势，更主要的是：因为成本下降。但是，成本下降，我们的理由往往是电能比石油便宜，但实际上今天电不一定便宜。因为我们如果在城市里面，特别是在一线城市，如果大家在商业的充电桩充电，每度电超过1.5元，我们认为能源上和油价比就没有优势；第二，我们都知道补贴会突破：昨天刚刚出台的新一版的可能的一个补贴政策，这个政策大比例的降低了今年的补贴政策——特别是专用车，乘务车也一样。所以，我们是不是因为补贴下降，车辆价格就要上去？如果这个产业全部以补贴去发展的话，是没有未来的，所以，一定要想办法降低整车成本。

        我们提出三个方向：

        第一，车身要轻。

我们今天物流行业的车辆，全部或者90%以上，都是改装车。基本的逻辑，就是把燃油车的驱动装置去掉，换上电池、电机、电控，这样就替代成一个电动车可以拿国家补贴。但这样的方式，在我看来是不长久的，我们一定要想办法做正向开发——去开发专门服务这个行业的电动车。

        第二，聚拢聚变。

比如说，我们现在做一个尝试：传统的小型物流车，往往就只有一个司机，而我们的车辆设计基本都有一个副驾，我们有可能考虑将那个副驾去掉，那么空间就有机会去放货。在这一点上，我们传统车辆是没有考虑的，但在电动车里面，有机会专门结合产业的应用场景去做设计。

       第三，整个电动车，包括我们的乘用车领域，在产品的供应链环节，需要全部优化。

因为，我们这个行业已经发展了几十年，基本上每一个车型，每一个类别，都有着庞大的工人和制造体系；而电动车还是一个新生事物，在这个过程当中，我们怎么去优化工人和制造的效率，将有机会成为带来整车成本下降的一个重点。

       第二点，作为生产资料，作为工具，我们要求这个生产资料要耐用。刚才另外一个演讲者讲，这就叫“皮实”。我们认为要选好的部件；今天，在这个行业里面，充实了大量的“去量”；在未来，随着时间的发展，这种局面会有所改变。其次，我们需要做集成，而不是停留在说说。我们同样都是最优秀的部件商凑在一起，一定会有最好的效率，整车集成的工作非常重要。

        第三点，结合我们今天讨论车联网的话题，其实物流行业早在十几年前大家也在谈论：信息化。我个人之前有十年的物流行业的从业经验，过去两年在做风险投资，也看了很多物流行业信息化的案子。我们今天认为，在这个行业里面，实际上信息化——或者说车联网在整个行业运营效率的提升，是非常重要的。那么，我们简单的逻辑就像这个图右上角说的：对于城市里的物流来说，我们为什么要做优化？主要的目的有一个，就是我们希望降低城市的拥堵，因为电动车已经实现零排放了。怎么降低拥堵，有两个大的方向：第一，减少同时在路上出现的车辆数目，把小车变成大车；减少空驶的车辆数目，把两个车变成一个车。这就是我们基本上推这个行业应用的一个方向。当然，我们会借鉴常用车领域里，像现今的滴滴、神州等各种各样的互联网平台，他们已经做了很多的优化。我们也会跟在座的很多做车联网的同仁探讨，我们也会观察，在物流行业里，怎样实现整个运营体系的提升。这样，其实对整个城市的治堵是一个方向。

        第四点，刚才的嘉宾也讲到了换电的模式，我想说：这是一个有意义的尝试方向。因为，车电分离，在我们看来，作为一个运输工具，或是一个营运类车辆的时候，其实车和电池的折旧，包括整个回收体系的逻辑是不一样的。我们如果硬要把车和电池放在一起的话，其实有可能不利于整个驾驶的生命周期的计算。当然，如果只考虑换电的车辆，我们认为，充电的补充也是一个非常有益的方式，而不是只能换电，所以我们提出：充换结合。

        基本上，我刚才讲了四点。我们要降低整车的综合成本，提升车的质量，要把配套服务做好，要实现整个车辆完整生命周期的一个价值循环。

        最后，"人车智联，驾驭明天"，是熊猫新能源的一个口号；我们也希望，今天是一个开始——我们对于车辆，对于租赁，对于分时，可能都还是一个学生，我们希望在未来有机会跟大家有机会交流合作！