本文是麻辣车事原创稿件，作者张欣男 刘月，欢迎分享，转载请注明出处及作者　　继2009年成为全球最大传统能源车市场之后，2015年，中国再次成为新能源车最大市场。在繁荣的背后，也存在一系列隐忧。其中最为突出的是骗取补贴，其次还有新能源车推广的诸多问题。　　

价格高企难普及　　目前，国内的新能源汽车以油电混合动力、插电式混合动力、纯电动等种类为主。由于电池技术瓶颈的限制，新能源汽车续航里程一直没有实质性延长。目前，比较长的就是比亚迪汽车推出的e6 400，续航里程可以达到400公里。即便如此，新能源汽车价格高是不争的事实。

对于消费者来说，买一辆新能源汽车，大多在20万元以上。而一些消费者认为，20万元如果购买传统能源汽车，可以买豪华车的入门款或者任选合资品牌的B级车。“如果买一辆十万元左右的车，剩下十万元用来加油，可以用好几年。”对于精明的消费者来说，买新能源车是一桩不划算的生意。

因此，众多汽车厂家在推出新品的时候，传统能源和新能源产品齐飞，比如比亚迪，旗下的唐、宋、元等车型分别搭载了传统能源和新能源动力总成。消费者可以在这两种动力配置中进行选择购买。　　过分依赖补贴　　因为新能源汽车成本较高，所以价格也很高，国家和地方政府相继出台补贴，一些消费者才出手购买。即便如此，新能源汽车销售依然局限于部分城市，并没有在全国大范围普及。　　补贴的结果，就是一些车企钻了政策的空子，骗补、做壳的企业雨后春笋般冒了出来。四川省内的部分地区，甚至有仅生产一两台新能源汽车的工厂，“只是摆个样子，把国家补贴骗回来就ok，根本没有大规模生产。”一位不愿具名的业内人士透露。

虽然这类企业大多生产的是电动客车，但是对于行业来讲，已经带来了负面影响。另一方面，部分城市因地方政府补贴乏力，或者尚未出台明文规定的补贴执行细则，这些地区的新能源汽车销量差强人意。　　比如成都，在传统能源车领域，成都的销售增长速度一直处于全国前列，这里还曾诞生了很多品牌全国销量冠军4S店。但是，在新能源车领域，成都的表现非常一般。究其原因，“国补+地补”双重补贴，更利于新能源车销售。而成都地区的“地补”一直没有真正落地。　　充电设施落后　　囿于充电设备的限制，新能源车的推广举步维艰。基础设施虽然属于政府管辖的范畴，但国家尚未出台相关政策保障居民小区充电桩问题的归属，“如果由物业、业主来承担充电桩的建设。　　那么，占用的土地又由谁来买单没有明确的规定，权责利划分非常不清晰。”某新能源车企业公关负责人如此表示。　　配套服务跟不上，消费者自然不会购买新能源车。截至2015年11月底，我国新能源汽车保有量已达到40万辆。然而，目前全国已建成的充换电站只有3600座，公共充电桩只有4.9万个，与消费者的充电需求之间存在较大差距，充电服务缺口极大。　　地方政策不给力　　从当前新能源汽车推广的分布状况来看，主要集中在北京、上海、广州、深圳、武汉、南京等少数城市。其它地区的消费者对新能源汽车的知晓程度仍然较低。这跟地方政府政策壁垒不无关系。

除了前文提到的成都地区地补迟迟未见落实之外，一些地方政府比如上海还专门出台了补贴政策的限制门槛：“油箱容积小于或等于40L”诸如此类的字眼，明显是将某些品牌的新能源汽车挡在政策补贴之外。　　政府行为有意识地引导消费，无法引入新能源汽车市场的自由竞争，也必然导致新能源汽车技术发展缓慢等问题，其后患是无穷的。