从目前国内纯电动专用车市场情况来看，纯电动物流车尚处于蛰伏阶段。除了亟待政策加持，也需提高自身门槛。从最近三年的纯电动专用车市场格局分析，几乎没有哪家企业能“稳坐鳌头”，甚至没有一个企业能连续稳居行业前五。

2014年，纯电动专用车市场前五名是天津清源、江苏奥新、重庆瑞驰、金华康迪和北汽股份；2015年，行业前五名就变成了东风汽车、重庆瑞驰、陕西通家、重庆力帆和国宏汽车。而到了2016年1-4月，纯电动专用车市场又被国宏汽车、山东昊宇、东风公司、上汽大通和山东唐骏欧铃占据了前五席，累计产量分别为959辆、653辆、542辆、165辆和120辆。

国宏汽车纯电动物流车

据工信部统计，今年3月份纯电动专用车产量达到2262辆，其中国宏汽车一家企业的月产量就达到959辆，全部都是HFT5024、HFT5021、HFT5023系列纯电动微型物流车。凭借这一亮眼成绩，国宏汽车也迅速跃升到行业1-4月累计产量第一名。

另外，东风公司3月份产量为476辆，全部是东风EQ5070系列纯电动中型货车。单是东风和国宏两家的合计产量，就占了3月份总量的63.4%。

分析今年前四个月纯电动专用车的市场表现，其中1月份增长113%，2月份增长119%，3月份增长602%，4月份增长22%，也就是说，月度产量同比增幅都是正值。然而，跟去年下半年每月产量都破千（11月：0.88万辆，12月：2.43万辆）相比，今年除了3月份产量超过2000辆外，其余3个月的产量均不足500辆。

2016年1-4月纯电动专用车产量一览

根据工信部2016年1-4月纯电动专用车产量数据显示，4月份国内纯电动专用车产量（含纯电动物流车、纯电动环卫车和其他专用车）仅为459辆，比去年同期的376辆上涨了22%。只是与去年四季度月度产量动辄6000、8000甚至2万多辆的高速增长相比，充其量只能算是大增长后的“调整期”。这也是2015年纯电动专用车市场同比猛涨10.7倍后，国家年初严查“骗补”并暂停纯电动物流车上“推荐目录”的连锁反应。

在工信部最新公布的第285批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的2492个车辆产品中，涉及物流类和专用车类的纯电动产品就有108款。不少媒体与分析机构认为，纯电动物流车将很快进入“井喷”增长通道，全年产销量有望达到8万-10万辆，这个数字也意味着，相当于在去年全年4.78万辆的基础上，同比增长67%-109%。

而其中，纯电动货车仍是主流。今年1-4月，纯电动专用车累计产量为3525辆，同比增长232%，其中，纯电动物流车占比达到92.71%，纯电动环卫车占比则为5.48%。而在今年纯电动专用车分类分析当中，物流车种类占比达到85.62%，环卫车占比为13.94%。这一讯号明显透露出，终端市场需求仍重点集中在纯电动物流车尤其是微面改装的微型电动物流车上。虽然年产8-10万辆有些勉强，但可以肯定的是，一旦新一轮新能源汽车财政补贴政策6、7月份出台后，纯电动物流车有望在今年下半年重新迎来高速增长期。

2014-2016年纯电动专用车产量走势图

不得不承认，现在的纯电动物流车市场，更多是依靠一些地方补贴来支撑。去年，北京市财政局、科委、经信委等五部委联合发表《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》，通知指出，邮政、物流、环卫等纯电动专用车辆，在取得北京市车辆登记牌照后，可申请享受北京市纯电动专用车财政补助。补助标准为按中央标准1:1确定，具体为按电池总容量计算，2015年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元。2016年和2017年补助标准按照2015年标准执行。江苏省相关补贴则规定，对插电式混合动力(含增程式)专用车、货车每辆补贴1.5万元；纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元(最高补贴不超过3万元)。上海市今年对新能源专用车的补贴范围增加了插电式混合动力(增程式)，补贴标准由每千瓦时补贴2000元，总额不超过15万元降低至每千瓦时补助不超过1500元，但未设上限。

还有一点必须正视的是，目前纯电动专用车市场尚处于调整期，未能形成稳定格局，各家车企竞争激烈。以天津清源、金华康迪、重庆瑞驰、北汽、重庆力帆和江苏奥新等为例，这些2014-1015年的强势企业，在2016年前四个月连前十名都未能进入，很难说他们是不是在大浪淘沙的竞争市场就此昙花一现了。豪强车企排名不稳，很多新企业大量涌入，新老交替、格局动荡，势必也将成为纯电动物流车市场未来很长一段时间内的主旋律。

2016年即将过半，因为种种原因，2016年新能源汽车补贴政策迟迟未能出台。包括不少所谓豪强车企也都处于观望状态。加之各城市地方补贴政策政策和实施细则更是难产，即使是已经新出台地补政策的城市，也大多也只是一份“大纲”文件，缺乏可操作的“实施细则”。

在如此背景下，今年以来我国新能源汽车市场整体发展，与2015年所经历的爆发式增长形成了鲜明对照，多家大型车企甚至出现了新项目停建、缓建，部分产品序列停产等大范围生产工作调整情况。2015年异军突起的国宏汽车集团，则在此“补贴空白期”依然加大投入，扩大规模，着手天津滨海、江苏金湖、湖北随州、湖北十堰等多个生产基地布局，积极布局，尽管受制于政策限制也未能实现大规模量产，但却在整体市场乏力的前提下保持住了去年高速增长的趋势，一举夺得2016年截至4月纯电动专用车产量第一名佳绩。

目前看来，即便顺应市场变化规则、政策明朗化后各大车企逐步发力后，国宏汽车集团未必能继续保持产量第一的宝座，但凭借其提前布局、抢占先机的市场意识，至少可以继续稳居第一集团序列。