“新国标的出台，为我们生产相关设备明确了方向。”邓宏雁告诉记者，“在新国标出台前，只有充电桩供货商遵守统一标准，大的车企一般都有自己的产品标准，这造成了充换电市场产品不一、规格各异的状况，不仅不利于我们企业的发展，也给电动汽车车主带来了诸多不便。新国标制定后，桩企、车企共同遵守一个标准，这无疑会在很大程度上推动电动汽车及配套设施产业的发展。”

邓宏雁所说的新国标，是去年12月28日，国家标准委发布的《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准。

然而，在新国标未出台之前，充电设施标准五花八门，民营企业深感困惑。“没有统一的标准，就如同生产没有图纸，找不到方向，给生产带来了极大不便。”有民营企业相关负责人表示。

6年前，南瑞集团有限公司国际部副主任倪峰还是南瑞集团配电与用电研究所的副总工程师，回忆起当时各界对统一技术标准的迫切需求，他至今印象深刻。“从2010年起，很多民营的充电桩供货商便开始想方设法地研究我们制定的技术标准。在当时的情况下，充电桩市场技术标准混乱，充电桩企业大多是在摸索中前进，他们渴望统一的技术标准，这也会为他们提供明确的发展方向。”

充电桩标准不统一的问题制约着行业的发展。一方面，我国新能源汽车产业正加速发展，而充电设施存在的问题已成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。由于充电标准不规范，导致充电桩使用率低、充电设施网络建设混乱，不仅不同品牌的电动车在充电桩上的充电结果不一，同一品牌的不同车型也无法在同一个公共快速充电桩上成功充电。这不利于电动汽车的进一步推广和发展。

另一方面，随着各项利好政策的密集出台，充电桩行业飞快发展。与此同时，巨大的市场空间诱使不少企业纷纷涉足，设备供应商、汽车零部件、电动汽车后市场企业、能源公司、互联网公司等都争相参与到了充电桩领域。据统计，2015年，全国做充电桩的创业公司就已经达到了200家。

“外界看似百花齐放的电动汽车领域，其实都在自己和自己玩，并没有一个可以实施的统一标准。”去年9月，面对电动汽车配套设施领域的“井喷”现象，一业内人士表达了自己的担忧。

有媒体报道，武汉曾对新能源汽车与充电桩适配性进行测试，结果没有一个品牌的新能源汽车能与所有型号充电桩百分之百适配。针对这一现象，业内人士分析，影响新能源乘用车与充电桩适配的原因有四个：“有的品牌新能源乘用车安装的充电接口不符合新国标，有的充电桩的设计只适用单一品牌车，部分品牌车充电接口为380伏的交流电压，与大部分220伏的充电桩电压不匹配，各充电桩企业执行的通信协议标准不统一。”