为一家自主车企与豪华车企合作诞生的全新新能源汽车品牌，腾势自出生起就备受瞩目，基于比亚迪和戴姆勒，打造一个全新的平台上，根据电动汽车本身存在的结构特点，进行布局优化打造适合中国消费者的高端新能源车型，但在这个过程中，严琛与腾势依然面临种种问题，比如消费者对新能源汽车的认可度尚在培育，对腾势品牌文化及技术仍在熟悉，以及新能源汽车行业基础设施建设等等问题。作为腾势汽车首席执行官，严琛在网易会客厅与我们一一道来。

新能源行业增长迅猛 高端车型是蓝海

          新能源行业发展已经上升到国家战略，国家从去年也颁布了国家充电设施的一个建设规划，这是给整个新能源汽车发展奠定非常坚实的一个基础。去年2015年全年新能源汽车销量大概达到了33万辆，较2014年有大概4倍多的增长。这个增长速度跟燃油车市场相比非常的迅猛。

          中国的汽车产业发展是在2000年到2004年那段时间，出现过第一个井喷，快速的增长期。对新能源汽车行业来讲，现在每年有翻好几倍的增长速度，也处于井喷的态势下。腾势品牌是定位在中高端，目前在北京市场售价25万之上。在这个领域里面，竞争品牌和竞争车型目前还都比较少，根据市场调查，以北上广深等城市的私家车保有量中，将近50%的份额都是20万以上的车型，就意味着消费者对车型的选择和购买已经有了一个很高的标准和要求。

          未来的消费群体希望购买的这款新能源汽车，无论在品牌、品质和性能上，都应该是更为优秀的产品。事实上当前的市场空间这一块竞争性不是那么激烈，应该说当别的市场还都是一片红海的时候，这一块是难得的一块蓝海领域。

          现阶段腾势通过品牌及产品传播，让更多的消费者认识腾势品牌，了解腾势电动汽车产品，以此打动消费者的心，购买腾势电动汽车。做先吃螃蟹的人一定也是最勇敢的，腾势开拓新能源高端汽车这个市场，也需要树立产品品牌的信心，让客户能够信任这样一个新的品牌，一个全新的新能源汽车车型。

政策逐步退坡 腾势今年迎发力年

          国家制定新能源整个产业发展规划时表明，要以纯电驱动为战略导向。当2015年整个新能源的销售量达到33万辆后，未来肯定既是以翻番的速度增长。突破百万级时就意味着整个市场成熟度会逐步的趋向成熟，新能源汽车前期起步的时候面临研发成本高、整车的制造成本也比较高国家才会有补贴。未来成熟之后，2017年和2019年将有两次面临着新能源汽车补贴退坡的时间点。

          中国新能源推广基本上是三个阶段，第一个阶段从2009年到2012年，限于13个城市。靠本地企业去做一些推广应用，是让中国新能源车型从无到有的一个阶段。第二个阶段从2013年到2015年一共88个城市参与示范运行，从城市公交体系到私家车，更大规模的应用新能源汽车。在这个应用过程当中，一方面促进了、提升了消费者对新能源汽车产品的认识。再一个也对这个新能源汽车产品，提出了更多的技术上的缺陷不足，有更大规模的应用，反馈到汽车企业产品的提高和进步。

          第三个阶段是2016年到2020年，这个阶段刚刚才开始，但国家对新能源汽车产业已经提升到了从有到优，出台具体整车产品的标准，以及核心零部件产业，包括车用动力电池，产品品质、规格等等标准的一些制定。要求整车厂要对新能源产品有很长周期的产品品质的责任。通过这个时期产业推动和进步，新能源产品肯定会有质的一个提高。也因此今年将是腾势发力的一个年份。

          腾势成立之初就是为中国新能源汽车市场量身打造的一款中高端品牌。在全新的平台上，根据电动汽车本身存在的结构特点，进行布局优化，同时针对中国消费者做了许多针对设计，比如腾势的轴距达到2.88米，更舒服的乘坐空间，更多置物空间等等。在安全性上，核心零部件会被安全结构包裹起来，形成更全面的安全保护。

          腾势在今年北京车展上提出“新动生活解决方案”，致力于为客户解决后顾之忧，比如说提供充电服务，可以使用腾势的充电桩，或上门安装充电桩，以及推荐官方认证过的第三方充电合作伙伴。同时增加客户的体验，现阶段很多用户对新能源汽车实际使用过程并不了解，腾势让客户实际使用电动车进入工作及生活场景，生活半径并未局限在一个范围内，不会对工作生活便利性产生影响。另外开启租赁业务，将为腾势车主提供半价奔驰租赁车，如果车主需要远足，就可以用半价去租赁一款。

          因此对腾势用户来讲，拥有腾势电动汽车，对日常工作和生活都能够全方位的得到一个解决方案，这也是腾势希望用一系列解决方案，打消消费者对新能源汽车的顾虑。

腾势今年销量跑赢大盘 推动行业可持续发展

          纯电动车有两个因素一直是消费者较为关注的，一是续航里程，另一个是充电设施的便利性。从市场端的反馈来讲，很多消费者在购买新能源汽车时最为在意的问题就是续航里程到底有多长。续航里程是纯电动车跟燃油车相比，最大的一个短板。

          新能源产业的进步发展、产业技术的成熟需要有一个过程，包括像新能源汽车电池容量的提升，也一定需要有一个大规模的应用，应用之后技术才能成熟。2014年，全国新能源汽车产销量在7-8万台这一区间，到2015年增加至33万台。新能源产业成长速度之快，给技术进步带来很大的提升空间。

          具体到腾势，首先，续航里程提升是主要攻克的一个方向，而且这个方向已经有了解决方案。现在腾势在做技术储备，以及内部产品的认证和开发，希望把新的技术应用到整车上。这个新技术一定是成熟、可靠、经过充分验证的技术。

          众所周知，新能源汽车产业发展是一个很大的系统工程、一个产业性的革命。充电设施的建设不能是单靠OEM和汽车厂家自行解决。电动汽车现在属于一个起步阶段，要逐步完善解决问题。单靠厂家一己之力解决一、两个充电点，是无法满足客户的日常生活半径的。充电行业一定是众人拾柴火焰高，大家齐心协力把整个社会的资源充分的发掘和应用，才能带动整个产业的进步。

          现在，越来越多的纯电动车使用锂电池，锂资源价格也随之不断上涨。锂电池本身是绿色环保型产品，对环境无污染。此外，如果对报废的锂电池进行拆解回收，其中一些材料是可以重复利用的。锂矿上游资源涨价是因为原来锂电池主要是应用在通讯类产品上，通讯类产品体量小，消耗量也相对小，而电动汽车跟手机相比，资源消耗量肯定会加大。

          新能源汽车产业发展进步带动了汽车全行业的转型，同时也对上游供应链带来了很大的冲击和影响。一旦转型，必然会有动荡和波动。随着产业慢慢走向成熟，一切就会回归到理性。2015年新能源汽车行业相比2014年约有4倍多的增长，销量已达33万台。今年，新能源汽车行业仍有望实现翻番增长，行业普遍预期可达60万台左右。对于腾势来讲，去年是上市营销第一年，销量业绩为三千辆。2016年，腾势对自身的期望是与行业保持同样的增长速度。