宁德时代新能源科技有限公司（CATL）创始人曾毓群

1月24日，第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”，近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。

以下为宁德时代新能源科技有限公司（CATL）创始人曾毓群发言：

各位领导、各位嘉宾、各位同行大家下午好！大家讲所有的瓶颈都在锂离子电池，我和我的团队做了十几年的锂电池,十几年头发都掉了还是达不到目标。

第一，我先讲讲关于宁德时代新能源的来历，夹带一点私货，因为大家知道新能源是1999年创立的，主要是专注于消费和数码领域的电池.我们是软包最大的的生产厂商，接近市场份额50%。CATL是源于ATL的动力事业部独立出来的，目前是100%的中资公司，可是ATL跟CATL是联盟的关系。

下面这张图我介绍一下行业的状况。根据统计数字，第一是松下，去年做了4.3GWh。松下的主要是圆柱型的，LG的是1.3 GWh，三星是1.2 GWh，国轩是1.1 GWh，松下除了18650以外的动力电池是1GWh。我们基本上觉得恐韩恐日也不必，（我们的）规模已经做起来了，我们要把它做强，技术上需要很多的努力。

下面一张是介绍L公司、S公司、P公司跟CATL的合作伙伴，重点可以看到L、S、P公司基本上专注的是乘用车的电池，服务的客户LOGO都可以看得到。CATL也有乘用车的上面两个LOGO，最主要是国内的。我们是服务更多本地的客户，更了解中国的需求，而且最重要还是我们的巴士做得比较多，这是我们跟他们最大的区别。这张我们讲讲2015年的营业收入跟利润的比较，S公司消费类大概做了24亿美元，但利润是-47%，乘用车跟储能也是利润负的比较多，L公司消费类做了20亿美元，利润是82%，车用跟储用利润是-87%，P公司我们没有查到，ATL在消费类去年做了17亿美元，车用是将近10亿美元了，这是不含汇率计算的。另外根据日经新闻报道，消费电子类的激烈竞争下，2015年ATL一家利润超过了韩国的S公司、L公司，日本S公司锂电池业务利润的总和，锂电池利润上ATL做得还是不错的。

第三，我们再比较一下锂离子电池系统的研发力量跟专利数。S公司这么多年下来的专利，L公司、P公司、ATL+CATL基本上在市场上各有上、下各有千秋。在研发人员中我们的研发人员已经超过了1000名，目前我们拥有海归博士20多人，全职博士110多人，硕士900多人。除了研发以外高级人材分布在系统制造、人才管理等各个领域，尤其是整个体系中。我们是怎么做这个事的？我跟大家分享一下，基本上是从材料级别开始。这是纳米级的，我们是用相对论本身来做材料可以不可以做改进，之后做模组做系统，所以从电芯设计、单颗粒表征到多层材料表征和颗粒之间的交互作用都做，最后的仿真模拟做了更多的东西，尤其是对电池寿命的预估。大家说保八年和十年都空口无凭的，用加速测试来测试出有多少的区间，99%的自信区间可以做到八年，所以很多人在拍脑袋的时候是不成的。

我们主要专注于产品的特性，所有的产品特性中超常寿命、快充、快放还有低温以及功率特性、温度特性、循环寿命这些都非常重要，当然中间还应该放一个安全，没有安全什么都不能说。

我们主要关注的是五个关键词是安全、研发、人才、机制、使命感。

安全的目标是希望做到世界第一安全的动力电池。比如说过充、外部短路、绝缘租抗、直接检出、间接接触，还有阻燃材料、电芯安全、危险物等等，跟客户的合作都要从安全上着手。我们安全上设计和验证的逻辑是这样的，目标是做到安全，是绿色。第二步实在有困难就做到亚安全。我们最怕的是电池热失控、泄压、起火、爆炸。反对技术冒进，某种意义上所有的电池都是危险品，但这也分甲级、乙级、丙级，尤其是人很多的地方，甲级的危险品还是距离远一些。

第二是研发。主要是资源配置，我们投资超过4亿，而且每年研发的经费在6到7亿，研发中心这么多人，产生了这么多的专利，也产生了很多对电池的理解。第二是全球的专家库。我们在国内和清华北大都有合作，国际上跟德国的国家实验室、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、拉劳伦斯国家实验室，美国的AVL、法国国家研究中心，台湾工业技术研究院等等都有合作。我们的理念是引领国产化，所以设备国产化率是86%，材料是88%，带动了相当多的电池企业上市。

人才方面，我想这是企业的核心竞争力，所以我们求贤若渴，国际化的业务需要国际化人才，我们现在有一位国家千人计划，叫博阁仁（音），七位福建省百人计划创新人才，20多位海归博士，100多位博士，900多位硕士。

第四讲的是机制，我们希望真正地做好工业化管理，工业化很重要，所以真正地执行TS16949，还有信息化、智能制造、现场管理等，另外要做好人性化管理。我们采用的选材是选一些盖洛普电动车PA、员工激励计划。在项目管理上学习了AIPD、APQP等，所以机制灵活，市场化管理是推动这个重要的因素。

最后一个关键词是使命感，因为我们希望能够为国家和民族的动力电池事业做一点服务，所以希望能够引导中国产业发展，深入地思考布局，深度服务中国市场，同时参与国际市场竞争。