当初看到“长城华冠”四个字，我还以为是身在保定的长城汽车又出啥幺蛾子了。直到在某次车展上看到长城华冠的展台才明白，原来两者之间就好比“长城景区门票”与“长城葡萄酒”的关系，完全是八竿子打不着的两姓旁人。而前不久宣布成为中国第三家拿到新能源乘用车生产资质，又让人对其刮目相看。或许知道这些背景，会对各位了解今天我们的访谈有帮助。今天与我们对话的嘉宾就是长城华冠设计副总裁，前途汽车首席设计师Daniel Darancou。
曾在美国通用汽车工作长达25年
从全美最牛的设计学院毕业之后，很多大公司纷纷给他发来offer，不过干什么都要选最正宗的这个习惯，仿佛是全世界人民的共性。就像熊猫的家乡在中国，而在Daniel的心目中，汽车设计师的圣地在意大利，所以他欣然接受了意大利顶级汽车设计公司IDEA的邀请，作为自己汽车设计师生涯的起点。
或许大家对意大利IDEA不怎么熟悉，不过说起他在中国的几款设计产品，估计大家耳熟能详：长安奔奔、海马3、陆风风尚等不少自主品牌的车型都出自这家公司的设计师之手。IDEA作为独立汽车设计公司，承接各种汽车公司的委托，无论是外观内饰，还是工程设计、样车试制，都可交给他们一手打磨。
当年的长安奔奔就是出自意大利IDEA设计师之手
当时是二十世纪八十年代中期，美国车还都是“傻大笨粗”的设计，通用汽车急需推出一些设计精美的小型车来面对竞争对手的挑战。而在美国人脑海中，意大利的车又小又精致，所以身为美国人，又工作在意大利汽车设计公司的Daniel就这样被相中了。通用伸出了橄榄枝，而Daniel的小手一抓，就这样来到了底特律，登上了通用汽车这艘大船。
通用汽车可算是一家百年老店，旗下诸如凯迪拉克、雪佛兰、别克等等这些中国消费者耳熟能详的品牌。无论从企业规模，还是员工数量，与之前的意大利IDEA设计公司完全不可同日而语，在通用汽车Daniel学习到了另一种做事的风格，也感受到这样国际一流大公司的优势。比如有很多重要的人物曾经去通用汽车参观交流，包括历任美国总统、影视明星，甚至上过外太空的宇航员。这些在我看来属于可望而不可及的大人物，在Daniel口中只是一些“很有趣的人”，而正是能够有机会和这些“很有趣的人”接触，让Daniel得到了很大的收获。
对于在通用汽车的职业生涯，我表示非常的好奇，很想知道Daniel都负责过哪些项目。他沉吟了一下，说出了一个让我十分惊讶的车型-1989年款的凯迪拉克。曾经凯迪拉克的车型都显得十分臃肿，直到Daniel接手之后，凯迪拉克开始转向年轻化、运动化，风格有了很大的改变，并且成为通用旗下最赚钱的车型之一。
1989年款 凯迪拉克 弗利特伍德
机缘巧合 因2010世博会而来到中国
其实Daniel来到中国工作，也是因为通用汽车的关系。那还是2010年的上海世博会，每一个国家和一些大型企业都会在世博会的园区内搭建自己的展馆，通用汽车也搭建了一个展馆，而新能源车展示则是整个展馆中最重要的一个项目。是的你猜对了，Daniel就是通用汽车展馆新能源车项目的负责人。在世博会期间，有很多媒体采访了Daniel，展览的新能源汽车项目也吸引了不少中国国内的新能源汽车企业，随着不断的交流与沟通，这些企业纷纷表达出希望Daniel能够加盟的意向，求才若渴。经过再三考虑，Daniel选择了长城华冠。
2010上海世博会 通用汽车馆
Daniel告诉我之所以他选择了长城华冠，是因为看到长城华冠作为一家汽车设计公司，在中国有着很多企业客户，同时也能接触到很多真正的汽车用户和消费者，能够帮助他更加了解中国的市场和汽车用户，而这些是在已经效力了25年的通用汽车所无法实现的。因此Daniel决定加盟长城华冠，并且在之后的几年中，走访了中国的38个大小城市。听到这里，我顿时觉得喜爱旅游的他一定十分开心，不论他有没有真正的了解到中国的汽车市场，中国这些好吃好玩的地方应该是去了不少。作为同样酷爱旅游的我听到这里，顿时觉得Daniel此刻内心愉悦的小火花，我也是感同身受的。
从通用汽车到长城华冠 从长城华冠到前途汽车
长城华冠作为母公司，与旗下的设计子公司一并，主营业务是帮助企业级客户做整车或局部的设计。而前途汽车则是长城华冠旗下的全资子公司，负责设计打造自有品牌的汽车。我们可以简单的理解为，长城华冠是负责帮别人设计汽车的，自己不负责生产。公司大老板赚了几年的钱之后，感觉老是别人帮忙不过瘾，干脆撸胳膊挽袖子亲自上阵，所以弄了个前途汽车来负责打造自己品牌的汽车，Daniel的另一个职务就是前途汽车的首席设计师。
前途汽车是长城华冠的全资子公司 负责新能源车的设计与制造
作为全国第三家拿到新能源整车生产资质的企业，前途汽车的所有产品都围绕着新能源进行设计研发与制造。目前还没有量产车型上市，但是量产前的概念车已经与我们见面了，并且预计2017年下半年就正式上市销售，而这辆概念车正是Daniel亲手参与，从零开始的产品。
说起曾经在通用汽车的经历，与现在长城华冠的工作有什么不同，Daniel觉得差别还是很大的。坦率地讲，美国通用汽车真的是非常大的一个公司，员工数量众多，可调配的资源丰富。比如现在的长城华冠，一个设计组会配置3名设计师，但是在通用汽车，每一个组都会至少有20 名以上的设计人员。由于参与项目的设计师人数多，所以会有非常多的方案参与最后的甄选，竞争非常激烈。因此在通用汽车的时候，为了能让自己的作品被公司选中，都是竭尽全力的在工作，所以最终确定的方案水平都非常的高。
同时通用汽车有很多自己汽车品牌，而且都是些历史悠久的品牌，比如像凯迪拉克，雪佛兰或者是别克。就拿Daniel最熟悉凯迪拉克来说吧，凯迪拉克是一个历史悠久的品牌，拥有众多经典车型，当某款凯迪拉克车型需要改款换新的时候，会交给设计团队来筹备方案。在经典之上改进，要比从零开始困难得多，因为设计师无论如何也要保证这辆车看起来像凯迪拉克，包括凯迪拉克的神韵，线条，感觉。必须让用户第一眼看过去，立刻就能分辨出这就是一辆地道的凯迪拉克，而不是别的。
因此在这个前提条件下，对设计师的挑战就非常的大，需要在原有的基础上既保持原有的风格和性格，同时还要添加出新的元素，让车体现出符合当下的时尚感，这是非常难的一点。
还有一个比较有意思的地方就是在通用汽车，由于有太多的设计师及优秀的员工，因此通用汽车不会让某一个团队单独负责整辆车的设计，而是通常把汽车分成很多的部分，每个设计师只负责其中的某一部分，这样也可以让一辆车融入不同的设计风格与元素。可以看到通用汽车针对欧洲、日本、美国等不同市场的车型，有很多绝然不同的设计细节，而这些细节正是由不同的设计师引入的。
中美两国汽车设计团队的差异
既然谈到了两个公司的不同，势必也要比较一下两个不同公司的员工团队的情况。针对中国两国汽车设计团队的差异，Daniel表示中国公司的设计师团队，跟他曾经接触的美国团队确实有很大的不一样。在美国通用汽车的时候，那边的设计师团队年纪更大，经验丰富，而且都不太喜欢跳槽，在通用汽车工作二、三十年的人比比皆是。
现在与他接触最多中国设计师团队都很年轻，而且由于汽车进入中国家庭也就是最近十几年的事情，所以这些年轻人的经验也不是那么丰富。不过Daniel非常非常喜欢这些中国的年轻人，因为相对那些美国同事来说，中国的年轻人更加积极，更加好学，并且学习的速度很快，非常非常有热情，对知识的那种渴望程度是很少见到的，同时他们非常的自信，真的是一群非常优秀的年轻人，给他们时间，给他们机会，他们的成长速度将是飞快的。
开发新能源汽车真的很不一样 一起来保卫地球吧
对于有着多年传统燃油车设计开发经验的Daniel来说，开发新能源车有什么不同？他叹了口气后说到“真的有很多的不同，甚至完全不同的方向”。在研发传统燃油车的时候，需要考虑的主要是它的动力以及性能如何；但是研发新能源汽车的时候，需要考虑的不只是车辆本身，更多的是对未来、人工智能、智慧驾驶的思考，还有如何让产品融入到人们的生活中，适应生态环境的变化等等这些非产品本身的因素。因为需要设计出更环保，更智能，不伤害地球的汽车产品。听到这里，我仿佛看到Daniel的眼睛在闪闪放光，好像地球卫士附体，马上就要破窗而出，飞出去保卫地球的感觉。
世界和平的事儿咱们待会儿再说，我觉得还是先聊聊新能源车吧，毕竟我的长项不是保卫地球，而是在电脑前面写稿。这时候，冷静了一些的Daniel开始向我滔滔不绝的介绍他眼中的新能源车应该是什么样子。
Daniel用智能手机来比喻未来新能源车的设计
他认为未来新能源汽车的发展就有点像我们现在使用的智能手机这样，如果不仔细看的话，现在各个品牌的智能手机外观其实没有特别大的差别，外观十分相似，都是千篇一律的大屏幕加上几个毫不起眼的按键。但是真正影响到我们生活的，其实是手机里面安装的APP。，现在的年轻人恨不得24小时都抱着手机不放，他们每个人使用的APP却各有不同，比如你在搜Facebook，我在发微信，他在刷微博。因此未来的车可能就想智能手机一样，看似区别不大，但是通过不同的智能化设计，以及设定不同的场景，让车子从更能上更加只能，可以尽可能满足每个人的个性化出行需求。而这也给新能源车的设计师提出了新的考验，需要设计师能够更加灵敏地捕捉潮流及趋势的变化，并且需要不断的学习新的技术。
新能源与传统车结构变化巨大 设计会有颠覆性变革
看着眼前身着黑白小细格西服，打着考究领带的Daniel，我忽然意识到，他其实是身兼双职的人，一边身处长城华冠，要为众多传统燃油车企提供设计服务，同时又身居自家新能源子公司前途汽车，为新能源汽车掌控全局，所以如果想知道新能源汽车与传统燃油车在设计方面有什么差异，眼前这位简直再合适不过了。
说到设计的老本行 Daniel顿时变得精力四射
听到我对新能源车与传统燃油车在设计方面会有哪些差异，Daniel顿时来了精神，坐姿也放下了高跷的二郎腿，上身前倾开始滔滔不绝的向我介绍了起来。他知道很多人认为新能源车可能不会那么快颠覆传统燃油车，其实这样的改变已经在发生了。举个最简单的例子，于现在新能源的车不需要传统燃油发动机那样对发动机舱进行散热处理，所以现在新能源车的前格栅都是封闭的，就像长了一张大脸，因此新的需求就会给设计师带来更大的自由发挥空间。由于现在环境的恶化，人们对生活品质要求的提高，越来越多的人开始关注新能源汽车，尽管在中国目前还处于政府推进，但是在美国加州，很多人已经开始自觉去购买新能源车，因为生活到达一定水准之后，人们开始关注自身生活的环境，更加认同环保的理念，新新能源车的车主希望别人知道自己在开一辆新能源车，彰显自己对环保的责任，以及对地球环境的爱护。而这些也是我们从汽车设计方面需要体现出来的重要因素，在设计新能源汽车的时候要优先考虑到这一点，突出新能源车的特点和优势。
但是也要看到，目前新能源车在设计方面也有很多缺陷和弊端。比如新能源车的动力电池组体积很大，而且非常笨重。因此为了让车辆达到更好的行驶性能，设计人员就要想办法把车的整体重量减轻，结构设计需要更加紧凑。而这些需求也会促进新材料、新工艺的发展，比如碳纤维材料，比如铝制车身工艺，这些都是比较新的技术产物。
电池的体积与重量是新能源车不得不面对的问题
当材料与技术发展升级之后，又可以反过来推动设计师完成以前受制于材料工艺无法实现的设计与构想。比如车辆的前大灯，以往的前大灯由于工艺和材料的限制，都需要做的很大，但是由于LED及激光大灯的出现，车灯就可以做的更小，更紧凑，更节能，更亮，更安全，这样设计师就可以摆脱限制，设计出任何形状的前大灯了，这就是技术升级为设计带来的好处。
随着技术的发展 激光大灯等新产品也得到了普及与应用
设计最终要为人服务 忘记这一点就是忘本
我知道很多设计师都喜欢通过炫酷的外型，惊艳的内饰来展示自己在设计方面的才华。而谈到设计的本真，Daniel却给了我一个出乎意外的回答，那就是“人也会老”。看着一脸凝重表情的他，我突然内心激动了起来，“以人为本”这四个字已经被无数人都快说烂了，但是真正能够理解，并将其付诸于实践的又能有几人？当我听到他口中说出“人也会老”这四个字的时候，我觉得有可能这是我今天访谈的最大收获。
其实说到设计，Daniel坚持要从“为人服务”这个本身出发，现在很多设计师都喜欢把车设计得非常的炫酷，但是他们忽略了一点，就是人是会变老的。虽然现在人能活的时间越来越长，但是也都慢慢地步入老龄化，人体机能都在退化。我们在驾车时候的精力会不如以前，力量也会变弱，反应速度更加迟钝，但是现在的汽车设计却很少做这方面的考虑，所以他认为汽车的辅助驾驶及智能驾驶要比其它功能更加重要，未来的汽车需要在人的视觉听觉降低的时候，及时介入提供帮助，甚至完全接管车辆的驾驶。就像很多人佩戴的近视眼镜，虽然不是我们身体的一部分，但是几乎就像长在我们身上一样不可或缺，我们需要眼镜来帮助人更好的看清楚这个世界。所以未来的汽车可能从根本上改变现在这样的属性，成为人类移动出行的一个伸展和延伸。
今后当我们老了之后，我们变得慢了，但是汽车可以帮我们变快，可以让我们恢复年轻时候的样子，或者车可以让我们变得更聪明，总之汽车最终会成为我们的一部分，这就是Daniel心目中未来汽车的终极形态。
在他心目中 未来新能源汽车会是什么样子
既然提到了未来的汽车，我迫切的想知道在他心目中，未来新能源汽车会是什么样子。他的回答让我十分错愕：“一个蛋”。看到我茫然的眼神，Daniel掏出了他的手机，播放了一段他做的视频，这是在今年洛杉矶车展设计师挑战大赛上的一段参赛视频，以前途汽车为主题设计的前途概念交通工具。视频是和手机游戏公司Creative Mobile一起组队完成的作品。
Daniel通过一段视频让我们看到他心目中未来的新能源交通是什么概念
拿着手机放着视频，他开始描述出他心目中未来汽车社会的样子。在他心目中，未来的车会分成不同的部分，人们乘坐的部分就像是一个蛋，这个蛋体不需要考虑传统机械的布置，只需要考虑乘坐的舒适及功能，因此里面会非常的舒服，空间很大，当人们准备出发的时候，提供动力的部分就会自动与这个蛋合体。
当人们需要远途出行，系统就会选择在空中飞行，这时候会过来一个类似于无人机似的装置与这个蛋组合，然后动力系统启动，这个交通工具就飞了起来，这时候完全交由自动驾驶，所有的交通参与者都会按照约定的秩序及法规来运行。当短途或到达目的地，需要开始地面移动的时候，无人机的部分就自动脱离，这个蛋的外框自带四个轮子，可以在地面上行走。因此未来的汽车可能是一种全新交通工具的概念，通过不同部分的组合，来满足不同时候人们的出行需求。
一个随时可以与飞行器组合的蛋 是Daniel心目中未来的交通工具
所以Daniel认为，汽车设计的未来要面对两个方面，一个是设计师对车辆的理解和追求，并且还要考虑到未来汽车作为交通工具的发展方向，这两点是需要相结合的。因此虽然我们并不能肯定未来的新能源汽车具体是什么样子，但可以肯定的是绝不是现在这个样子。
未来的汽车会不会都长一个模样
当看到Daniel的视频演示，发现未来的汽车可能会长得越来越像，我不由得打了一个冷颤，并且联想起众多科幻电影中那些未来的汽车，的确都长得一模一样，就好像是从一个模子里抠出来的，如果真那样的话岂不是超级无趣？对于我的这个担忧，Daniel给了一个听起来比较合理的想法。
如果未来的汽车都长得一模一样 那该是多么可怕的一件事
对于不同的人来说，汽车其实是分成两个类型的，有些人把汽车当成是工具，只要能满足从一个地方到另一个地方的需求就可以了，这个时候他对车辆的样貌就没有要求。我们现在马路上跑的出租车就是很好的例子：拥有几乎一模一样的外观，颜色也都雷同，但这对我们坐出租车的人来说没有什么影响，仅仅把它作为工具来对待。
这个世界上的每个人都拥有不同的个性，不同的审美，并且希望通过他所购买的汽车将这些东西传递与表达出来，如此这般就会对汽车有很多不同的要求。所以只要有人花钱去购买私人用车，那么汽车就永远不会一模一样。现在3D打印技术的飞速发展，可以更加方便地提供更多的造型创意，包括颜色以及细节上的改装。所以未来一定是多姿多彩的，放心吧。
前途汽车不断进步 需要消费者的反馈
聊了很多畅想，我觉得还是要谈一谈脚踏实地的东西，比如前途汽车眼下这款即将量产上市的概念车。说到这辆概念车，那可是Daniel从头到尾全程参与设计和监督的，包括车标那个蜻蜓LOGO都是由他亲手设计的，可以说他参与了这辆车的每一个部分。
前途汽车概念车
他觉得这款概念车已经为量产做好了准备，但是肯定还有需要优化的地方，因为任何东西都不会十全十美，总有可以升级进步的空间。他希望这辆车能够跑得更快，重量更轻，质量更加稳定，整车能够达到一个完美的状态。他的榜样是那些拥有数十年经验的跑车品牌，比如说保时捷，法拉利等等，Daniel希望前途汽车能够尽快成长，成为像兰博基尼那样的车型。但是这些都需要有时间和经验的积累，需要不断和供应商去接触。更重要的是需要和消费者接触，可以给出对车辆的反馈，做到有针对性的修改。不过毕竟这辆车还没有量产，还没有正式上市，所以还无法得到真正消费者的回馈，不过他十分期待。
前途汽车K50概念车
很多优秀的公司不仅能够设计制造出优秀的产品，更重要的是能够迅速把市场和顾客的反馈转化成为改进，比如苹果公司。苹果公司可以把客户反馈迅速转变成改进的措施，比如像苹果7手机刚上市的时候电池出现问题，得到用户反馈之后迅速找到问题原因，并且第一时间把问题解决掉。所以现在前途汽车团队正在做准备，当车辆上市消费者有了反馈之后，能够很快地针对这些反馈，拿出解决方案并尽快改善。
至于说到在中国推广新能源车，他自认信心满满，包括政府支持，市场宽容度高等都是优势，但是当这位“老先生”一本正经地说出下面这条理由的时候，我差点憋成内伤：中国的新能源车与世界其他地方最大的不一样，就是中国城市里的每户人家几乎都拥有一辆以上的电动自行车或者电动小摩托车，这些小家伙每天都需要充电，因此中国家庭对于给车辆充电这个概念已经深入人心并习以为常。而在传统汽车文化熏陶下的美国家庭，很多人都完全不了解给汽车充电是一个什么概念，对这一概念完全不理解。因此Daniel觉得在中国推广纯电动汽车要比美国有优势……好吧，你是霸道总裁，你说了算。不过请让我找个没人的地方狂笑十分钟先。
我很想知道为什么会选择蜻蜓作为前途汽车的LOGO
说到偏向跑车的汽车标志，法拉利是一匹马，兰博基尼是一头牛，而前途汽车却选择了一只蜻蜓，让我十分不解。对此，亲手设计蜻蜓LOGO的Daniel给出了解答。首先我们达成了一个共识，那就是一个优秀的Logo对于企业和车型都是非常重要的，它代表了这个品牌的发展方向以及希望传播的内涵。
前途汽车的LOGO是一个大蜻蜓
接下去就开始讲解这只蜻蜓和前途汽车的渊源了。首先采用蜻蜓作为公司LOGO在行业里可谓独一无二，具有非常强烈的唯一性。同时蜻蜓在飞行的时候很安静，符合纯电动汽车行驶时的姿态特征。蜻蜓的翅膀是透明的，身体非常的纤细，头部的复眼让人感觉非常具有科技感，这些都能够体现出前途汽车的理念与特点，因此选择蜻蜓作为LOGO是非常合适的。
Daniel心目中的“蜻蜓帝国”
如果说上面的解释还算合理，下面这条理由让我又一次憋出了内伤，对我造成1万点伤害。他说蜻蜓的英文叫做“Dragonfly”，拆开写就是Dragon-fly，而Dragon是龙的意思。在亚洲的文化里，龙代表着好运跟幸运的感觉，所以希望能够获得消费者的好感，厉害了我的哥……首先知道蜻蜓英文拼写的中国人不多（我们的翻译姑娘第一耳朵听到Dragonfly的时候愣了一下，她都没有反应过来是蜻蜓），再者说能把这单词拆开理解的就更是没剩几个人了，最后听到英文Dragon脑海里浮现出的又多半是欧洲传说中那种大肚子，长翅膀，会喷火，老是欺负美丽公主的恶龙，而不是备受中国人民爱戴的那种金色条状飞龙。如此生硬的解释，简直就是传说中的“People Mountain People Sea”这样只有中国人才能看明白的英文，恐怕这就是文化差异吧。
不过说心里话，蜻蜓无论从视觉上，还是从感觉上，都是一种非常美丽的动物，不管是男人还是女人，老人或是小孩子，都非常喜欢蜻蜓。所以把蜻蜓作为前途汽车的LOGO非常合适，只不过我觉得还是拜托Daniel老师今后不要再给别人讲述那个“龙”的寓意了，猴吃麻花—满拧。
给打算从事设计行业的年轻人几个建议
Daniel有两个孩子，儿子15岁，女儿17岁，两个人也都需要开始考虑和准备未来的职业规划。作为父亲Daniel也像其他父母一样鼓励孩子自己去探索，去发现自己更适合哪些领域，但是如果孩子们希望能够继承父亲的职业选择，成为设计师，Daniel也会鼓励他们。只不过希望孩子们不要局限在汽车设计这一领域，而是可以尝试选择更多的设计方向，能够学习到更多的知识，积累更多的经验，为成为更优秀的设计师打下良好的基础。
说到为希望从事设计行业的年轻人提一些建议，Daniel思考了一下，然后诚恳的表示：年轻人应该培养广泛的兴趣爱好，其次要多学习各种知识与技术，这样才能不断丰富自己的经验。未来设计师的很多工作和产品都与人相关，所以需要尽可能多的了解人体自身的构造和机能，只有对我们自身有全面的了解和认识，才能更好地进行与之相关的设计与创新。还有最重要的一点就是一定要保持年轻的心态，要时刻让自己做得好，保持探索精神以及要有健康的心态与体魄。听完之后我觉得，不仅仅是作为设计师，各行各业的人
竟然还有自己的时尚服装品牌
每个人或多或少都会有自己的兴趣爱好，Daniel最大的兴趣爱好就是全世界各地旅游。说到这里，我突然觉得当年他毕业选择去意大利设计公司，入职通用汽车后又跑去日本跟几家日企搞平台合作，之后又跑去德国参与欧宝项目，除了职业规划外，还有就是能够离开家，到处旅游，这算不算工作生活两不误？仿佛看出了我的小心思，Daniel告诉我，当年他来到中国其实也是出于这个原因。因为去全世界各地旅行，可以接触到不同的文化，认识不同的人，听到不同的故事，对他的设计思路有很大的帮助。在中国他已经游历了38个城市，对于在中国工作的欧美人来说，这已经是非常了不起的一个数字了。
说完旅游，Daniel又把他黑白格的西服袖子伸了过来让我看，就在我不明所以的时候，他指着袖子上的红色绣字告诉我，这是他自创的时尚服装品牌。看他一脸傲娇的表情，我很配合的做出一脸羡慕加佩服的表情。不过实话说，作为一个汽车行业的设计师，能够拥有一个自己的时尚服装品牌，真的是很让人佩服的，恐怕用自己名字去命名一个品牌是每个设计师的梦想，能把梦想付诸实施的人，都是我非常尊重的。
这身黑白细格的西服就是Daniel自创的时尚服装品牌
结语
因为过程十分顺利，所以我们的访谈提前结束了10分钟左右，Daniel给我们留下了他的联系方式，告诉我他很期待看到最后发布的文稿，然后就匆匆离开房间，前往下一个会议了。看着他的背影，我感慨这真是一个有趣的人，祝他和他的龙，哦不，是蜻蜓一切顺利。
