一套并不太复杂的装置，将可能影响到未来C-NCAP评价与发展的走向。 
    这并不是耸人听闻，而是几组看似简单的器件与传感器摆在记者的面前，它要执行的是汽车安全里的一项重要任务——行人保护。 
    根据中国汽车技术研究中心与国内各汽车相关厂商研讨的结果，预期将于2018年下半年实施的2018版C-NCAP管理规则，行人保护的测试评价将纳入新规程之中。据悉，行人保护测试将占15%的比重，成为未来影响C-NCAP评价得分的重要测评项。 
    从广汽本田几年前在中国汽车技术研究中心做的一项行人保护碰撞实验可以看到，人与汽车碰撞的一瞬间，首先是车子接触到了行人的小腿膝盖部位，然后是成人的大腿撞击到了发动机舱盖的前部，再接下来是成人的骨盆和胸部撞击到了发动机舱盖的部位，最后是成人的头部撞到了发动机舱盖或者是挡风玻璃。大陆集团的相关分析研究认为，在行人碰撞事故中，行人受到的致命或者致重伤的伤害，主要是车辆和行人的直接接触造成的，这也正是大陆集团研究行人保护解决方案的基础。 
    作为行人保护技术最成熟的研发与制造厂商之一，大陆集团的解决方案——主动式发动机罩盖顶升技术的理论基础是，行人与车辆发生碰撞之后，行人的头部极易撞击到发动机罩盖下面坚硬的部分，这是致死和致伤的主要原因。主动式发动机罩盖的提起，能够有效增大发动机罩盖到发动机舱内部坚硬器件之间的距离，吸收相应碰撞的能量，避免人的头部碰撞到坚硬的部位，从而起到减轻和避免接触的效果。 
    大陆集团底盘与安全事业部被动安全与传感器业务单元电子组件部门及高级和碰撞传感器部门中国区总监黄斌介绍，大陆集团底盘与安全事业部旗下的产品以及系统解决方案，能够使车辆像人一样感知周围的环境，通过不同控制器的规划，来帮助驾驶者更好地控制车辆。其执行过程大致如下：在汽车保险杠区域集成了以压力信号为主的传感器，能够感知车辆和行人碰撞的严重度和信号，然后通过信号传递到安全气囊控制模块中。通过安全气囊控制模块中集成的软件及算法，判断是否有行人需要保护以及何时启动保护装置进行行人保护。最后，通过主动式的发动机罩盖顶升装置来顶起发动机舱盖，降低行人头部与车辆撞击的严重程度。 
    来自世界卫生组织的全球道路安全现状报告表明，2007年以来全球交通事故致死人数居高不下，2013年达到125万人。在所有因交通事故死亡人数中，行人占比为22%。根据世界卫生组织的预计，中国2013年有26万余名道路使用者丧生，约占全球的五分之一，而且所有交通事故死亡人数中，行人占比为26%，高于全球平均值。因此，在中国这种行人与汽车、自行车以及各种其他交通工具混行的交通环境下，保护交通环境中的弱者——行人，就显得更为重要。 
    作为荣获2014年德国《汽车新闻》汽车供应商杰出贡献奖（PACE奖）的创新技术，大陆集团行人保护传感器的最大优势之一就是其易于集成设计。这个技术通过在成熟的压力传感器两端接上一根中间有空气的软管，然后把这个产品集成到保险杠的发泡装置中。其原理是：当行人与保险杠撞击后，外力导致软管变形，传感器能够通过软管内空气气压的微弱变化，来判断碰撞的对象是否是行人以及整个碰撞的严重度，从而把相应的信号作为输入依据传递给安全气囊控制器。