随着城铁开通运营的脚步越来越近，城铁株洲段四站即九郎山站、田心东站、大丰站、株洲南站的站前广场施工都已接近尾声。那么，长株潭城际动车组牵引动力进展如何？
       2013年9月份，中车株洲电机公司正式启动长株潭城际动车组牵引动力研制。经过近3年时间的不懈努力，目前，长株潭城际动车组16台电机已完成交付。中车株洲电机项目管理部覃涛介绍：“目前，我公司生产的16台城际动车组电机已经完成了电机交付，性能达标，状态良好！”

       那么，长株潭城际铁路运行车辆在研发设计上有什么特点呢？据了解，长株潭城际动车组的全部“动力心脏”都是在株洲本土制造，来自中车株洲电机公司。无论是设计层面还是售后层面，都具有很强的落地性。长株潭城际动车组列车是我国首个采用四编组模式的列车。相比以往的八编组更具有灵活性。四编组通俗的讲就是拥有四节车厢，虽然只有四节车厢，但是跟八编组的八节车厢载客量是一样的，均达到1000人左右。公司牵引电机研发部邓莎介绍说：“载客量是没有很大的变动，因为以往的八编组车辆兼顾的座位比较多，座位数量设置很多。我们采用公交化的发运班次以后，减少整个座位的布置，增加了站立区域乘客的数量，所以整个的载客量是变化不大的。”

       另外，四编组车辆灵活性很强，可增加列车发车的密度。邓莎还表示，八编组发车间隙为1个小时左右，而四编组模式的列车将缩短到10到20分钟一趟，可以缩短旅客在站点等待的时间。在列车站点的建设上面，四编组列车的长度比八编组列车短一半，成本也会相应减少。

       长株潭城际动车组相比以往的列车更加绿色环保，全部采用的是自通风冷却牵引电机，这也是我国首个采用这项技术的城际动车。邓莎还介绍说：“自通风系统是不需要外部的供风，比如，牵引风机和力变供电系统，可以减省安装，和空间以及耗电量，从整体上可以解决车辆供电量大的问题。不仅能降低供电量，也能降低成本。