全国工商联新能源汽车分会日前呼吁：新能源汽车的健康发展需要持续稳定的支持政策，政策不持续、不稳定、朝令夕改会使企业无所适从，无法做出产品规划和发展规划，不利于企业健康稳定发展。维护政策的连贯性、持续性，也有助于政府提高公信力。

    临近年底，享受补贴政策的新能源汽车又将面临着一次“政策大考”，回忆2016年，同样时间新能源行业经历过同样的事情，政府发文调整2017年新能源汽车补贴政策，新能源车辆面临着重新备案，2017年1月、2月成为销售的空挡期。时至今日，比之前更紧张的新能源汽车补贴调整政策“或将大幅度削减”“或将取消地补”等传闻笼罩在新能源汽车行业。

 近两年，新能源行业受益政府各种政策的积极影响，以及配套设施的完善，呈现了井喷式增长，客户认知明显提升，政策的引导和推动作用愈加突出。从乘联会的统计数据中能清晰的看到。

不过，通过对市场的详细分析，现在的新能源存在销量集中在一线限号、限牌大城市；公户，租赁公司销量占比较高；同同款汽油车相比购车成本高；微型车销量占绝对主导等一些列的问题。

在纯电动乘用车销量中，微型车凭借价位低，符合顾客购买新能源汽车代步的需求，销量占比达到了75%。按照现在网传的“原来续航里程100-150公里的车型2万元的补贴将被取消，原来150-200公里的补贴由3.6万元下调为2万元，原来200-250公里的补贴将调整为2.8万元”政策调整，各新能源厂家或将保留现在低续航车型提高销售价格，或将取消低续航车型，生产250公里以上车型提高销售价格。不管采用哪种方式，车辆涨价似乎已成定数，与燃油车价差的加大，会对整体新能源汽车市场，特别是三四线城市的推广带来不利的影响，如果网传政策真的执行，将对占比较大的A0和A00级车型产生巨大影响，也可能带来2018年新能源汽车的发展受阻。

2015年4月，国家政府网公布了财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发的“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，该政策公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%。根据政策各厂家明确了推广方向，加大了新能源市场的投入，新能源车辆如雨后春笋般纷纷上市，与国家大力发展新能源产业相契合，也达到了预期的效果。然而即将实施调整后的新政策，让很多厂家措手不及，清库、停产、调整车型、调整政策，已经成为新能源厂家共同要面对的问题。

    新能源行业的发展得益于相关政策的推波助澜，“双积分”的实施和逐步的成熟，将意味着新能源行业进入高速路。而刚刚公布的新能源汽车积分制度从2019年开始执行，且政策规定乘用车企业的新能源汽车负积分，应当通过购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。这就将新能源汽车积分制度产生作用的时间进一步向后推迟。预计“双积分”制度发挥作用将在2020年年中，这就将2018至2019年新能源汽车推广带来了难度。

对此，全国工商联新能源汽车分会会长李金勇呼吁：建议政府相关部门在 “双积分”政策产生效果前，继续执行2015年4月财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发的“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”的相关政策，让企业能够过的持续稳定的政策环境，从而保持新能源汽车快速发展的大好局面。随着政策中规定的补贴逐渐退坡，“双积分”制度的影响逐步显现，新能源汽车才会走上健康快速发展的轨道。