4月19日，历时八天的“电车进北京”活动在北京国都大酒店举行收官仪式。此次活动中奇瑞电动车从安徽出发，途经江苏、山东、河北、天津，最终抵达北京，两辆S15EV电动车经历了雨天、洼地、山路、扬尘等多种天气和路况，出色的整车可靠性以及优异续航里程是不争的事实。

　　编辑因此也有机会近身拍摄、观察这辆还未上市的奇瑞电动秘密武器。另外，在收官仪式上，第一电动网还举办了在京可售的北汽E150EV、比亚迪e6、江淮Iev4等车型试乘试驾会。S15EV因此也与这些车型当面较量。

　　奇瑞电动车是基于传统动力的奇瑞新QQ基础上改进而来。奇瑞S15EV用一套电动机和减速机组，将基型车使用的1.3升汽油机进行替换，并为其匹配了自行开发的整车控制系统。采用三元锂电池组件为奇瑞S15EV提供动力。

　　在整车造型上，奇瑞S15EV倾角更大面积更宽的前风挡玻璃可有效降低风阻。

　　圆润的外反光镜不失实用意义，与QQ家族性的造型保持高度协调。

　　165/60R14的“小脚”，令奇瑞S15EV在高速行驶时及降低地面摩擦力又保持整车稳定性。

　　前盘后鼓式的制动系统，够用！

　　较第一代QQ而言，奇瑞S15EV后部更显得灵动和调皮。后组合灯、后风挡玻璃与后尾门一体化设定，大尺寸的后保险杠两侧嵌入了后雾灯和狭长后雾灯框罩板。后部的整体造型与奇瑞S15EV前部的“笑脸”风格前后呼应。

　　凸透式的后组合灯将转向灯、制动灯合二为一。

　　黑色与蓝色渐变的后雾灯罩板是亮点。

　　根据厂家给出的数据，奇瑞S15EV的充电周期在6至8小时，并不具有快速充电能力。充电接口为标准的7孔设定，可以与国家电网安装的充电桩(基站)通联。

　　在黑蓝相间的颜色与圆润滴透的造型上，奇瑞S15EV继续保持着整车统一的格调。

　　CD/FM的音响，4档风速调节的手动空调，简约的开关面板，将实用至上的原则发挥至极。

　　向前倒档(R)向后前进(D)，但是档位指示标识有些不清晰，希望日后能够稍加改进。

　　奇瑞S15EV使用万向公司配套的电池组件。公众和业界一直对三元电池安全性有疑虑，从此次奇瑞电动车进北京的活动中看到其表现还是很出色。全程共经过6个省、直辖市，12个地级市，总共行驶了1513公里。最长时，一天跑了268公里，最短130公里。

　　奇瑞S15EV前悬架采用原型的麦弗逊式独立悬架，由下摆臂减震器以及前稳定杆构成。

　　后悬架则是扭杆式半独立悬架。这样的配置与20年前的奥拓架构相差无几，虽然很落后，但很稳定，足以支撑加上电池后车身重量。

　　在这次的奇瑞电动车进北京活动中，从芜湖出发历经八天时间抵达2014北京国际车展的举办地中国国际展览中心。全程1513公里，百公里耗电量约10度。根据这款电动车在路上的表现来看，电动机电池总成每日运行可靠，电池放电与充电系统状况稳定，无论是使用充电桩还是2220V民用电都不存在充电故障。整车的悬架和转向系统也没有因为换装了电池系统后而出现不适应的工况。

　　不过，S15EV电动车还未上市，暂时也没有进入北京新能源小客车目录。在收官仪式的现场，还有已经进入目录的其他车型。编辑也就稍加点评。

　　目前在北京拥有销售资格和享受两级地方补贴的7款电动车中，比亚迪e6、北汽E150EV等车型都具备强大的竞争力。比亚迪e6因为续航里程超过300公里充电时间1.5至2小时，而受到市场青睐。但19万元起(扣除补贴后)售价让不少消费者感到压力不小。

　　江淮iEV4虽然价格便宜(扣除补贴后)不足10万元，性价比让消费者动心，但整车的质量和驾乘感受还有待提升。

　　江淮电动车在内饰上略显粗糙，不过整体布局较奇瑞S15EV更易于接受。

　　长安的混动车版易动作为成熟的量产车在续航里程以及燃油经济性上，做出了折中的技术设定。油电混合最长行驶里程1000公里，采用非插电混动技术。但是这款混动车的可靠性以及耐用性还需要市场的进一步验证。

　　当然奇瑞这款电动车因体积小重量轻，在驾驶过程中车辆的电动转向系统表现得十分出色。整车路感清晰，制动不抖动不跑偏。

　　在横向对比了几款电动车混动车后，回头来看奇瑞15EV。通过合适的市场定位，QQ原型车独特的品牌的号召力，相信还是会在中国新能源车市场上占有一席之地。