如题呐喊，同行需自省，不等值的导热结构胶能忽悠汽车客户吗？
应对汽车客户需求，GLpoly一直以实际的测试数据，力证产品特性的真实性，让客户安心使用。
目前除了特斯拉&松下共同开发的可达340w/kg的21700圆柱电池（车型Model3）之外，世界3大电池制造企业：宁德时代，三星SDI，LG化学，也都在研发和推出更高比能量的电池。
GLpoly针对EV电池包的导热设计，从导热硅胶片，到导热凝胶垫片，现在已开发出应用于300wh/kg的导热结构胶。
n 2020年新车款，目前正在试行导热结构胶
能量密度300Wh/kg以上的电池包，充放电效率（或续航里程）要求达到85%以上，需要导热系数大于2.0w/m·k。GLpoly导热结构胶XK-D25可满足此要求。目前此产品已经进入了客户要求的老化测试阶段。但是，同期竞争对手实在不专业，只是评估技术参数，我们就已经发现数据不真实的问题：粘度太大，不适合自动点胶；密度2.18g/cm3, 导热系数才1.3w/m·k，太低！；配方水平差，达不到双组份的1：1比例。
GLpoly产品优势：1）大批量产优化采购成本；全自动化生产，避免人为操作误差，实现产品一致性；2）配方技术优势，固化后成品的分子结构更结实，导热性和耐电压更稳定。
n 2017年以来，导热硅胶片XK-P20应用于蔚来汽车ES8
曾被喻为“中国版”特斯拉的NIO, 最近收获了2020德国iF设计奖中两项大奖。 其中应用车型ES8（蔚来汽车打入中国汽车市场，推出的第一款轻奢SUV车型）正使用着GLpoly的2.0w/m·k， 密度2.05g/cm3 的XK-P20导热硅胶片。上市至今已经有35000多台已经行驶在路上。
电芯能量密度250wh/kg以下的车型，导热设计与结构偏向采用导热垫片。
GLpoly产品优势：1）UL认证；2）国产品牌密度最低，轻量化；3）热阻≤0.7℃ in2/W; 硅油控制<0.01% (D4~D20) ;
n 电池包能量密度250wh/kg以上，导热垫片的改进：导热凝胶垫片
GLpoly导热硅胶片的技术已经很成熟。国内的电池储能的技术在短短的1年间突破250wh/kg ，达到280wh/kg并大规模量产。同等的导热系数，导热凝胶垫片XK-S20改进了电池包与水冷板的间隙填充性，机器人自动化的作业性。已经在新车型试行（待车型发布后发表）
GLpoly产品优势：双组份1：1混合固化设计，同样具备导热结构胶的优势
衡量电池水平的三大指标：1）能量密度（应该用单位体积内电量）；2）充放电效率（或续航里程）；3）安全可靠性
GLpoly技术总工程师认为，新技术的研发伴随测试，如果不给客户匹配的导热材料，发生市场品质问题也许就是灭顶之灾。安全可靠性与导热结构胶的剪切粘结强度有关，与众多设计参数和加工参数有关，两三年内很难揭穿谜底，给鱼龙混杂的企业造就了机会。但，GLpoly绝对是以真实数据说话，多个项目已提交了报告。
选择GLpoly，导热品质可以放心！
