近一年来，中国新能源汽车行业一直不温不火。在大部分行业相关企业持观望态度的情况下，一直专注电动汽车动力系统研发的利维能宣布在山东德州成立自己的生产基地。在对中国新能源汽车市场发展抱有疑虑的人看来，这是一个极其大胆的举动。而对北京利维能的总裁孙晓东来说，他则是在”赌”————赌中国新能源汽车的未来会更好。
努力打造细分市场
提起电动汽车，就不能不提特斯拉。对于特斯拉，孙晓东赞誉有加，认为特斯拉是把高端细分市场做到极致的一个硅谷企业的典型。
不过，虽然认可特斯拉的成功，孙晓东却不认为特斯拉模式可以照搬到中国。特斯拉销售量最大的Model-S高端配置85kWh锂电池，保修8年16万公里。按照人民币2元每Wh成本，即使不考虑利息，每公里电池系统的折旧费也超过1元人民币。试问：”为了代步，有人会买每公里油箱折旧费1元汽车么?为了追求品味(或炫富)，会买中国品牌么?”
孙晓东认为，中国无疑是普及型电动车最有潜力的市场，这片土地上，电动汽车就应该为大众服务。开发出广大普通用户买得起、用得好的电动汽车才是利维能的目标。基于这一目标，利维能市场定位于低速电动车的技术升级产品————这个被主流忽视却已显露出强大商业化潜能的市场。
”低速不等于低端。让用户买得起不是要把产品做烂!这个市场需要的是实惠、可靠、时尚(不是奢华)的产品。”孙晓东这样解释”买得起，用的好”。基于这一目标，利维能”一体化动力总成”系统具备成本适当、性能突出、简单易用、可靠性高的特点。
为了适应市场发展和用户需求，利维能动力系统可以适应铅酸和锂动力电池两种能源系统，可以最大效率发挥两种不同电池的效能，并且有效保护电池本身，延长产品寿命。
新基地、新产品
在山东德州建造属于自己的生产基地，对利维能来说是一个巨大的突破。此前的利维能在电动车行业里虽然名声显著，但产品仅供应欧美高端电摩和低速乘用车市场，产能受限。而此次，孙晓东决定将未来的主市场定位于国内，只有建立自己的生产基地，才能实现对产品的全新构想。
利维能从国际高端电动摩托车领域切入低速电动汽车行业，通过超前的设计理念和过硬的技术水准实现了完美转型。在孙晓东看来，电动汽车是一个有机的整体，动力总成和整车电控系统是电动车的心脏和大脑。一款电动汽车的完美与否，与其息息相关。
利维能一直致力于研发动力系统，其产品在国际市场获得了广泛的认可。经过多年的技术积累，以及长期对市场的分析，利维能将电动车动力系统简化为三个总成部件：
1. 储能系统总成(含电池和BMS);
2. 一体化动力总成(含车载充电机、电机控制器、D2D变换器和整车中控单元);
3. 驱动总成(含永磁同步电机和减速、差速器)。
这套系统在相同成本的情况下，可以提升20%的能量利用率、大幅度降低动力系统重量、根除有刷电机的不可靠性，简化整车设计、提高性价比。
这套动力集成系统是利维能专门为中国电动汽车市场准备的具有突破性的创新产品，遵照利维能享誉国际的质量标准体系制造，可以为电动汽车提供一个稳定、高效、适应性强的动力核心。
与中国新能源汽车市场一起成长
中国的新能源汽车市场一直为迷雾所笼罩。国家相关政策的指引和扶持下，所谓高速电动汽车一直业绩惨淡;而无人理会的低速电动汽车市场则蓬勃发展。2012年，全国低速电动汽车销售量已经超过了10万。而根据山东省预测，今年仅山东一省，低速电动汽车销量即可超过30万辆。
但是在政策层面，低速电动车因其技术含量偏低、有刷电机可靠性差、铅酸电池环保问题等因素一直得不到国家政策的认可。甚至专门为电动汽车制定的”双80”技术标准，实质上是要将低速电动汽车排除在外。
孙晓东认为，低速电动汽车是一个”存在既合理”、不容忽视的市场。现有政策凸显了政府的过多干预，初衷是引导技术提升、实质上表现为对产业的压制。比如在铅酸和锂电的选择上，基于目前国内锂电产业水准，每公里的电池折旧费，锂电已经低于铅酸电池。政府要做的就是要在电动车补贴政策上一视同仁，用户一旦接受的锂电，补贴降低或停止后改用按里程出租电池使用权的商业模式，仍可保持高速增长。
2013年是山东省低速电动汽车产业升级年，孙晓东与同事特意去山东考察产业状况。结果令人忧心。”在标准、监管缺失的当下，几乎没有厂家进行产业升级，而是竞相杀价抢客户。”孙晓东摇头叹息：”产业、技术升级对企业是有投入风险，但做烂市场对行业则是灾难。”
在政策不明朗的情况下，厂商面临的风险会无限扩大，产业升级也就成为了无法搭建的空中楼阁。
与大部分企业的固守待变不同，利维能主动出击，除了进行技术研发升级之外，还尝试游说有雄厚资本和政府关系的海外基金和国企，希望将利维能得理念通过他们的影响力推进整个产业的发展。
”随着城镇化进程加速，人民收入水平、生活水准稳步提高，无污染的交通出行必然成为一个庞大的需求。”孙晓东无限看好这个市场：”我们在拿团队的梦想在赌，赌中国新能源汽车市场会有一个辉煌的未来。”
