没有“准生证”似乎不要紧，并不代表中国新能源汽车的发展走势不要紧，中国的8亿农民市场，以及城乡结合处的三四级城市市场都将可能成为船梭呼风唤雨的地方。

　　但是在能源问题日益引起人们关注的时候，油价的不稳定日益动摇着人们购车的决定。当主流汽车集团在为新能源如何实现产业化、怎样降低成本、怎么获得国家政策支持苦苦思索的时候，深圳市船梭电动汽车有限公司在没有“出生证”的条件下悄悄地竖起了“电动汽车”的大旗，开始了自己的轿车之路。

　　在济南汽车站以北的中国重汽集团有限公司宿舍门口，开着酷似奇瑞QQ的船梭电动汽车车主老王说：“这车没有任何的手续”。原来，当老刘兴冲冲地向当地主管部门申请牌照时，才被告知这车没有牌照可上，但是他们只要不违章驾驶，交警也不会管。老刘也非常高兴，虽然这车最高时速只有60公里，也不能到济南市区的主路上行驶，但这并不妨碍自己行驶在郊区，接送孙子上学，载老伴去买菜。

　　新能源汽车节能又环保，但对于新能源车的普及，很多人都认为这是件很遥远的事情。而船梭电动车，2008年11月份开始下线，在国家新能源汽车政策还不健全时刻，利用短短不到一年的时间就有了10000多辆的销量，与主流汽车集团形成强烈的对比。

　　尽管价格让船梭占了优势，然而由于没有实现与乘用车的同渠道销售，因此在渠道上船梭远远不及传统的乘用车集团。目前船梭电动车仅有山东、河南、河北、江苏、浙江、安徽这样六个省的市场，并且这几个省的市场渠道也没有建好。就是在这种没有大量宣传、没有完善渠道的情况下，船梭电动车依然取得了好的销量。

　　船梭电动车选用了目前制造技术已经相当成熟的铅酸蓄电池，价格相对较低，技术性能参数又能满足使用要求，这部分电池不在集团生产，需要外面的供应商供货。船梭只是凭借自身的制造优势，实现关键部件自制，如车身、驱动系统等，可大幅度降低成本，使整车价格降低，甚至比经济型燃油轿车还低，极大地适应了当前的消费市场。

　　尽管目前市场上比较看好的应该是锂电池与比亚迪的铁电池，但由于技术上还没有完全成熟，没有实现规模化生产，成本难以降下来，造成了整车价格居高不下的局面，而船梭则采用铅酸电池先行进入市场，并取得了一定销售成绩，虽然目前不能对整个汽车市场形成多大的改观，但对于这种农村包围城市的攻略，却不能忽视。

　　在船梭电动的展厅里，有这样一个标志牌，充分显示出船梭进军轿车市场的雄心：到2013年实现电动轿车产销50万辆，2015年实现轿车的升级换代，产品遍及中小城市和农村。但是它并没有轿车生产的“准生证”。

　　没有“准生证”似乎不要紧，如果按照其现在发展的空间与势头，不难发现，中国的8亿农民市场，以及处在城乡结合处的三四级城市市场都将成为船梭呼风唤雨的地方，船梭电动车定能成为中国新能源汽车的领航者。