时代之约来临，不要再问“约吗？”。电动汽车市场爆发窗口期一旦打开，全世界都将“不约而同”。

2月24日，中国领导人在国务院常务会议上指出，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业，并把“革命电池技术”放在进一步支持新能源汽车产业的五项措施之首。
汽车动力电池发展，政策红利加大，市场前景诱人，未来不可限量。

“不约而同，说明市场具有强大的诱惑力和想象空间。”波士顿电池总裁潘晓峰说。“但在三元锂离子动力电池方面，大多数公司，都是这两年，等到市场发展到一定阶段，才刚刚涉足。而波士顿比一般公司早，在2008年就推出了高性能的动力电池，并成功应用于美国NASA的航天领域。”

事后记者了解到，动力电池行业内的“高性能”，绝不单单指“使电动车跑得时间更长”，而是包含了“高能量密度、长循环寿命、优异的温度特性”等等复杂指数，并将其综合在一起。这就是为什么很多实验室数据很高的产品却很难产业化的原因。

2011年，中国动力电池市场，虽早已有风吹草动，但参差不齐的产品质量，缺乏国家统一标准的市场环境，使很多投资者望而却步。“金沙江团队的特点就是我们都有‘产业情节’”。潘晓峰微笑着说。跟着他解释道，把先进的技术拿到中国进行产业化，不单是“技术套利”，事实也证明这是中国的产业升级的一条绝佳路径。事实上，近两年的动力电池的应用取向，更加印证了潘晓峰当初投资波士顿电池三元锂电池技术路线的初心。宝马、特斯拉、通用、新大洋等车企，已集体、集中地进入三元锂电池时代。

当时，金沙江携手美国OAK、瑞典瓦伦堡家族基金FAM收购波士顿电池公司，潘晓峰亲任总裁，在北京成立技术中心，集合中美两国专家，专门从事针对三元锂离子动力电池的研发和设计；而后，在江苏溧阳投资5亿美元建设波士顿电池的第一个生产基地。

潘晓峰明白，虽然对海外市场进行了长足涉猎，但波士顿电池的主战场，仍在中国。根据工信部公布的数据显示，2015年中国新能源汽车生产37.9万辆，销售33.1万辆，同比分别增长4倍和3倍。中国已经是新能源汽车的大国，产销量均是全球第一。这对于动力电池生产商来说，无疑是巨大的市场利好。除了持续扩大产能，波士顿电池实现了对微车、乘用车、大巴车等不同车种的适配，并为新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂提供动力电池整体解决方案。在北京，波士顿凭借180多项发明专利被认定“北京市高新技术企业”；在常州，为江苏省“510”行动计划项目和省级重点工业项目。据悉，公司目前正在实施5亿美元的扩产项目，形成长三角、珠三角和环渤海的产能布局；同时，在中国西北市场兰州，波士顿电池正在建设产能为4万台/年的Eco-EV电池包工厂。　

一路走来，从研发中心，到溧阳、台湾工厂，到扩产计划，潘晓峰明白，一步一个脚印，与波士顿电池的情缘，才能够真正的开花结果。

“我们不仅是供给侧，更要做整个电动汽车市场的发展引擎”，潘晓峰说。如果认为捕捉中国市场先机，引进波士顿电池，成为潘晓峰与动力电池结下的不解情缘；那么，为中国和世界新能源市场提供整体解决方案服务，促进企业自身和新能源汽车行业高新技术的快速发展，则更像是潘晓峰在这个领域的浩荡情怀了。