2016，本想着在年末好好赚点钱，回家过年，没想到电池一个涨价潮，忽悠了众多经销商踊跃备货，追涨杀跌，有的站到了高峰 ，举旗还未来得及呐喊，部队一声撤退，辗转腾挪，粮仓都已屯满，哪来得及摆尾，到手的一堆货，咋就变不成美元······
现在好多电池商家还屯有10月份的电池，还有电动车代理给底下经销商忽悠的政策，大多都已满仓干，现在供过于求，市场冷淡，国家提倡的供给侧改革，大伙该怎么办？？？
命运多舛，举步维艰······
笔者分析了多个层面，大概总结了以下几点，供广大同行商榷。
第一，大环境下，国家提倡低碳环保，提倡新能源，大局是对的。不可否认，互联网+汽车，智能化的推动，具体还得紧抓管理、制度、办法的具体执行，个别懒政的一刀切太伤广大消费者的心。
便利出行，民心所向，形成了各地的分化不当执行，上级领导也得体察、深究。
低速电动汽车的有效推广，技术不断的改进，成本不断的降低，两轮电动的行之有效的管理，要服务于民，体察下层，真正给广大消费者带来好处的，群众一定是大力支持的。
第二，电动车起源浙江台州、无锡等地，各方大佬手握重权，天超电池厂家多年价格纷争，各地市场的攻城掠地，狼烟四起，尸横遍地。
尤其是16年，15年开始经济就不景气，市场消费力滑坡，在17年爆发，各行各业的厂家逃跑，店面倒闭，生魂不易。
紧急呼吁：大佬们联合起来，团结底下广大经销商抱团取暖，向政府呼吁正确导向，共抗“严冬”。
第三，多方品牌多年价格战，纵览全局，覆巢之下，安有完卵，已经出现严重的两极分化，销量大规模大的前期多年铺路的有实力做研发的走高端，靠新品，取得利润支撑，碍于广告费用营销费用过大，给下线任务量过大，个中难言，唯有自知。
二三线品牌，就要从提高知名度和价格，或者推跟其他品牌有差异款型要寻得 突破点，要不然，17年会走得很艰难，夹在中间，两面受气的也不在少数。年末好多黑马品牌竞相出战，那*箭、*鸽、*马等等，无论从款型配色还是价格，力求跟大佬分得一杯羹，虎视眈眈，年末各处招商年会厉兵秣马、闻鸡而战。
第四，具体到各地区域的同行，大环境严冬，每天顾客寥寥无几，该怎么办？
在当地是大店的，手握知名品牌的一般都有固定客户群，只有缩减开支，扩大店面，精致装修，提高硬件设施，上上新款，吸引更高端的客户群，处于二三线品牌的其实走的最艰难，知名度没人家高，价格也不低，产品好多同质化，店面形象鉴于代理的支持力度，或多或少的低于别家。
17年，价格战会更加惨烈，要不就是广为宣传，要不提升店面，要不推行刺刀款型，要不就换品牌，甚至倒闭转行，其他品牌那只有拼价格，价格最低，消费者手里钱紧，够用凑合用，能用就行的心理，也占据了乡镇大部分市场，过年收账、还钱、转让，我们走在充满杀机的路上。
第五，严厉打击那些靠做活动常年卖些低价低配的所谓名牌车，凭借着一些地方广告，用低价车抢占市场，活动完又高价卖出，蒙骗不懂行的消费者。
同类款型同配置的2800，减去旧车300元卖价2500，顾客嫌高，搞活动的同样的车标价3800，旧车折价1000，卖价2800，顾客还争先恐后，唯恐不傻，或者一款车这月搞活动2399，下月变成2499，在下个月变成换购2299，来回忽悠。
提醒消费者一定要擦亮双眼，多家比较，毕竟现在广大群众挣钱不易。说实话 ，好多的爱占便宜的上大当还听不进去的顾客真的很多。
大伙，有啥好办法？欢迎留言。
共同维护市场环境，价格战拼的你死我活，到最后，赚的钱都给了房东。
第六，出剑，接招！！！
在这冷清的气候，冷清的市场，看着逐渐越来越少的市场出货率，国家的无端干涉，电池狂涨背后暗涌的动向，收账、收账、清库存，乱潮之下，共享单车、电动出租，网红小牛、逗哈等从网络走下实体，物联运用、数据扩张、微商逐步兴起，传统模式逐步改变，房价高居不下，前有虎后有狼的困境，广大经销商的出路在何方？
厂家没有利润，新款的研发只会推迟减少，国家标准17年—20年才准备 准备出台，各方诸侯的变相打压，同行之间的见血拼杀，推出新款马上抄袭，同质化严重，价格战一触即发，从摩托车行业和淘宝的没落，不难推断出价格战势在必行，假冒伪劣，偷工减料横行，行业都在垂死挣扎，市场份额不断透支，顾客信任度不断恶化，站在废墟上呼唤----毛 主 席，你哪？？？！！！
物极必反，现在电动车行业处于中砥浪尖，谁主沉浮？
唯有政府才能有主导权！
这是一场电动车的革命，无论从大环境英国脱欧，货币贬值，美国换届，韩相退线，抵制虚夸，提倡实干。
这是一场体制的革命，从上到下，让那些为穷苦老百姓说话的站到前台，听听来自底层的呼声，让那些坐在宝马车里还让家属去买日本马桶的领导不要扯蛋！！！
这是一场持久战，牵扯到各个方面，中国13亿人口，9亿是农民，看领导到底站在哪一面？
房产的泡沫经济，原来20元够一个月生活，现在月挣2000还在要饭，辛辛苦苦开个店，房租税收水电占去一大半，该怎么干？？
