●第四代爱意为续航力/动力能满足日常使用　　爱意为的动力总成想必是大家最关注的点，这是新车的核心内容。和其他电动车的电驱原理相同，爱意为也是通过将储存在电池中的电能进行变频增压后来驱动电动机，然后使用无级变速器和传动轴将动力输送到车轮。

在对电动车的核心评估指标中，有两个关键结果指标：续航里程和动力表现。爱意为相比其他已实现和未实现的电动车概念产品来讲比较务实，并没有将把续航里程这个业内目前最难突破的事情给一下突破掉，所以不管是从一开始的100km起，还是目前最高能实现的200km续航里程数据，相比土豪们趋之若鹜的Tesla都有着较明显的差距。当然，考虑到爱意为所承担的城市通勤功能，这样的续航里程可以接受，基本需求做到了满足，毕竟只需Tesla 5%的价格。

电动车的缘故，大部分传统汽车驾驶员上车后会因为没有传统的“启动”感而不大适应过于静悄悄的车厢，反而是“电驴子”用户升级而来的驾驶员会比较理解；起步时，扭矩可以瞬间释放，整车动力显得过于充足，稍微深踩“油门”，175毫米宽的14寸轮胎便抓不住地，瞬间的烧胎表现会让通常驾驶低排量车型的驾驶员感到突兀。

当然，除了这种不适应需要适应以外，爱意为通过电池的布局，有效的改善了传统前驱者“头重脚轻”的顽疾，前后载荷更为均衡，起步和制动时车身姿态更为平稳。高速行驶时(80-100km/h)时，整车风噪和胎噪不大，再加之没有发动机噪音，更“重”的稳健车身，巡航驾乘感受会比一般同级别车型好不少。　　总体上驾驶电动车其实会比驾驶传统车型更方便，但也由于减掉了一些繁琐，导致部分传统驾驶员开始时会有些不适应。对比同价位通常的“4速自动挡”车型们，爱意为整体驾驶感受要明显轻松，没有丝毫顿挫，城市驾驶中也动力充沛，跟车/起步更为从容，也没有急加速时小排量车的怒吼声。当然，也由于极速只有100km/h左右、续航力短的问题，不能向同价位产品那样能应付长途驾驶。