深圳市欣锐特科技有限公司(以下简称SHINRY，www.shinry.com)，作为新能源汽车车载电源(DC-DC变换器和车载充电机)国家863项目的主承接单位，始终致力于开发研制国际领先水平的技术和产品。作为中国民族品牌，始终坚持不懈在推动新能源汽车产业化历程中做出贡献!

　　乘用车核心电力电子零部件的集成化发展趋势

　　空间布置：纯电动、插电式乘用车中有三大件核心电力电子零部件：电机控制器、DC-DC变换器和车载充电机，其空间布置如何做到实用化

　　减轻重量：车载应用，大幅度减轻车载电力电子零部件重量的要求越来越普遍三大件核心电力电子零部件相互集成是减轻重量的有效方式

　　降低成本：电力电子零部件应用上线束、接插件、防水外形不可或缺集成化是减少线束、接插件、防水外形而实现降低成本的有效方式

　　售后服务：乘用车是大众的、大宗的消费品，售后服务责任划分的意义重大集成化可以有效减少零部件数量，有利于提升售后服务水平

　　核心电力电子零部件集成化技术的发展历程介绍

　　1、电机控制器(简称 I)、DC-DC变换器(简称 D)和车载充电机(简称 C)是纯电动、

　　插电式乘用车中不可或缺的三大件核心电力电子零部件。最基本的布置方式是三大件各 自独立应用，其高压线束复杂、三个防水外形、质量重等等，显得不是最优设计， 出现三大件核心电力电子零部件相互集成的方式。

　　2、D+I集成化技术：欣锐特公司自2009年开始D+I集成化技术研究，并最早应用在一汽奔腾B70、B50重混车型。国内新能源汽车产业中，形形色色的D+I集成方案几乎全部采用了深圳市欣锐特科技有限公司研发的模块式DC-DC变换器。

　　3、D+C集成化技术：欣锐特公司自2010年开始D+C集成化技术研究，并最早应用在台湾中华汽车纯电动车型，至今已经发展了二代产品。深圳市欣锐特科技有限公司攻克了D+C集成技术，其产品的综合技术指标优于国际同类产品。

　　4、D+C+I集成化技术：欣锐特公司自2011年开始D+C+I集成化技术研究，并最早应用在东风纯电动车型。国内新能源汽车产业中，已经出现的D+I+C集成方案几乎全部采用了深圳市欣锐特科技有限公司研发的模块式DC-DC变换器和车载充电机。

　　D+I 集成方案

　　1、混合动力技术的发展历史已有十多年了，相对成熟。D+I 集成方式广泛应用于混合动力车型中。插电式混合动力车型往往是由混合动力车型基础上发展出来的，D+I集成方案同样广泛应用于插电式混合动力车型中。

　　2、电机控制器内部的功率器件往往采用IGBT，其开关频率只有十几KHZ。DC-DC变换器、车载充电机内部的功率器件往往采用MOSFET，其开关频率从几十至几百KHZ范围内。IGBT与MOSFET在应用上差距非常大，从几十年电力电子产业的发展历史看，很难出现一个厂商可以同时将基于IGBT的电机控制器产品和基于MOSFET的开关电源产品都做得很好。

　　3、电机控制器、DC-DC变换器由不同的厂商制造，往往电机控制器是整车厂的第一级供应商， DC-DC变换器是整车厂的第二级供应商，易导致售后服务的责任不明确。此外，难题是整厂车必须培训出一批既熟悉电机控制器、又懂DC-DC变换器的技术人员作为生产技术人员、售后服务人员。

　　4、纯电动汽车车型中，核心电力电子零部件有三大件，D+I 集成方案不是唯一的选择和不一定是最优设计，还同时存在D+C 和 D+C+I 二种完全不同的集成方案。

　　D+C 集成方案

　　1、在全球范围内，纯电动汽车车型都处于研发、示范运行中，真正达到了商业化的车型还很少，日产LEAF、三菱i-MiEV是二种非常典型的车型。 日产LEAF基本上采用的是D+I集成方案， 三菱i-MiEV 采用的是D+C集成方案。

　　2、D+C集成方案中， DC-DC变换器和车载充电机均由同一个厂商制造， 电机控制器由另一个厂商制造，二者都将成为整车厂的第一级供应商，售后服务的责任非常明确，各自可以充分发挥自己的技术特长。

　　3、D+C集成方案将成为纯电动汽车主流的集成方案之一，并将逐步得到广泛应用。

　　D+C+I 集成方案

　　1、欣锐特公司研究D+C+I 技术已经有三年时间了，发现D+C+I 集成技术往往可以分解成(D+C)+I 。换言之， D+C+I 集成方案往往可以分解成DC-DC变换器和车载充电机二大件集成再与电机控制器集成，从而形成三大件集成方案。由此可见，D+C集成方案是D+C+I 集成方案的重要基础。

　　2、D+C+I 集成方案将三大件的核心电力电子零部件集中在一起，而电机控制器、DC-DC变换器、车载充电机又是由不同的厂商制造，适于整车厂主导D+C+I 集成方案研发和生产，电机控制器厂商是整车厂的第一级供应商，DC-DC变换器和车载充电机厂商同样是整车厂的第一级供应商。

　　3、整厂车必须培训出一批既熟悉电机控制器、又懂DC-DC变换器、车载充电机的技术人员作为生产技术人员、售后服务人员。

　　G3代D+C集成型车载电源上市

　　n 大功率、全球最小体积、减重显著

　　n 四种DC-DC变换器内核，G5代的最高效率96% 以上

　　n 二种车载充电机内核，最高效率分别为94%、97% 以上

　　n 全数字化控制方式

　　n 知识产权：拥有完全的自主知识产权

　　n 上市价格：性价比得到大幅度提升

　　n 上市时间：2013年第二季度

　　欣锐特公司向广大客户优先推荐水冷产品

　　G3代D+C集成型车载电源介绍-- DC-DC变换器内核和车载充电机内核

　　1、欣锐特公司依据不同性能、成本、体积要求，为G3代D+C集成型车载电源研发了四种DC-DC变换器内核供客户定制产品时灵活选用，输入电压范围覆盖100VDC—750VDC，功率覆盖1-3KW。

　　2、欣锐特公司依据不同性能、成本、体积要求，为G3代D+C集成型车载电源研发了二种车载充电机内核供客户定制产品时灵活选用，输出电压范围覆盖40VDC—750 VDC，功率覆盖1.5-3.3KW。

　　3、欣锐特公司向广大客户优先推荐G5代DC-DC变换器(96%效率)和G3代车载充电机(全功能、高性能)。

　　4、欣锐特公司开发的DC-DC变换器、车载充电机已经广泛地被国内外整车厂客户采用，为G3代D+C集成型车载电源被广泛采用打下了良好的基础。

　　G3代D+C集成型车载电源介绍-- 集成化技术得以大幅度提升

　　1、D+C集成化技术由以下五个基本部分组成：

　　(1)共用防水外形技术。

　　(2)共用水道技术。

　　(3)共用直流高压线束和接插件技术 。

　　(4)共用接口信号线束和接插件技术。

　　(5)性能集成技术。

　　2、G3代D+C集成型车载电源中，集成化技术得以大幅度提升。

　　3、G3代D+C集成型车载电源为全球第一款全数字化控制的集成车载电源，其内部所有的参数设定、运行参数测量均为数字化方式。

　　4、G3代D+C集成型车载电源中，全球首次具备了“诊断”功能和可扩展“诊断”内容的硬件条件和软件构架。

　　G3代D+C集成型车载电源新产品上市信息

　　产品：优先推荐水冷产品， 有四种DC-DC内核可供选用，输入电压范围覆盖100VDC-750VDC，功率覆盖1KW-3KW; 有二种车载充电机内核可供选用，功率覆盖1.5 KW -3.3 KW， 输出电压范围覆盖40VDC-750 VDC。

　　定制：G3代D+C集成型车载电源到体积小于国际上的同类产品，应用方面非常适于A00级、A0级、A级等中小尺寸的纯电动车型。欢迎广大客户来电洽商定制事宜。

　　成本：G3代D+C集成型车载电源可以降低整车的成本、减重，其自身在设计成本上同样得以大幅降低。目前，由于产量还很小加之研发投入巨大， 产品上市早期的价格只能做到与目前成熟产品相当。产量上升后，价格下降的空间存在。

　　服务：深圳市欣锐特科技有限公司以“DESIGN-IN ” 服务方式为国内外每一位客户的每一款新能源汽车量身定制配套的DC -DC变换器、车载充电机、BUCK降压BOOST升压DC-DC变换器和三相/单相交流逆变器等等车载电源。

　　欣锐特公司致力于成为您的最佳合作伙伴

　　更多关于新能源汽车车载电源DC-DC变换器和车载充电机的产品详细信息欢迎来函来电。

　　Tel: 0755-86329108，Email:evcs@shinry.com