在刚刚结束的北京纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会上，国内车载电源知名企业深圳市欣锐特科技有限公司(下称欣锐特)发布了电动汽车大功率充电机，并提出了系列解决方案。这一方案突破了当前交流慢充、地面直流快充和地面换电这三种模式，将推进电动汽车充电网络的建设。

　　欣锐特董事长吴壬华在接受第一电动网专访时说，“中国第一次新能源汽车示范运营为什么没起来？充电设施建设滞后于整车的研发是重要原因。”当前自用充电桩安装入户难，公共充电站、充电桩面临征地、投入等困难，发展缓慢。欣锐特研发大功率充电机具有低成本、高效率的特点，能够成为快速充电网络良好的补充产品。

　　欣锐特主要产品是车载DC/DC变换器(主要将动力蓄电池的电压转换为车内电器可用电压)和车载充电机(连接外接电源给电动汽车动力电池充电)。此次推出大功率充电机，则将业务领域扩展到了车外，将为充电设施运营商提供一种新的解决方案，为示范推广城市建设充电网络提供了多样的选择。

　　更简单更高效的快充

　　当前阻碍电动汽车推广的瓶颈之一就是充电难题。国内主要有三种充电：一般自用的车载交流慢速充电方式；快充站的地面直流快速充电方式和换电站的地面换电方式。

　　后两种模式充换电速度快，更接近燃油车的使用习惯。但是建设充换电站占地面积大，投入成本高，再加上需求未能跟上，亏损严重，扩张缓慢。国家电网内部人士称，已经建成的400余座充电站全线亏损；南方电网在深圳的7座充电站，每年亏损额为1300万元。

　　有没有更简便的方式实现快充？

　　欣锐特的解决方案是，将三相交流电引导上车以实现车载式大功率充电，并为纯电动车辆配置车载式40KW或80KW大功率充电机，实现快速充电。

　　目前，中国生产、配送的都是三相交流电，但到达楼层或者小区以后，进户线变为单相线，即三相中的一相。在单相供电情况下，一般家用电源电流不超过16安，空调等大功率电器电流不超过32安。但是进小区的三相电63安电流很普遍，如果能用此电源充电，充电速度将大大加快。以欣锐特40KW大功率充电机为例，半小时即可充满装载20千瓦时电池的电动汽车。

　　吴壬华说，“三相交流电是相对富裕的社会资源，报装流程与自用充电桩一样。而且电网还欢迎使用三相电，因为用电较为均衡。”在三相转换为单相入户时，配电过程还需将各分相上用电功率调配均衡，而用三相电本身就是均衡的。

　　目前，电动车企为车主提供大功率充电解决方案的并不多。ABB与DENZA腾势合作的充电解决方案中，较大功率的为直流快充模式。比亚迪e6可选装40kw充电，采用380伏电压充电，也即三相交流电。

　　“业界的平均效率只有92%，我们的产品一开始就瞄准98%的高效率，而且要用十分之一的体积、十分之一的重量实现同等的功率。”吴壬华说，这一设计目标也挑战了欣锐特的极限。

　　可应用多种快速充电方案

　　这一采用三相交流电充电的大功率充电机，最直接的应用就是给电动汽车配置这一设备，从而大大加快车辆的充电速度。类似地，在专用车、商用车、公交领域，同样配置大功率的车载充电机，充电速度也能大为提升，以保证车队的运营。

　　车载充电只是其应用方案之一。由于多数车主会以交流慢充为主，因此这种大功率充电机，在快速充电站的应用前景更大。常规的地面快速充电站中，快充桩是机柜形式的，重达几百公斤，不适于地面移动。欣锐特因此研发了拉杆箱式的大功率充电机。80KW机型的重量只有40公斤左右，长宽高分别只有50 、50、25厘米，重量轻、体积小、移动轻便。其壁挂式的充电机也比常规柜式充电机小得多。这使得此后的地面快速充电站中，不必占用太大面积建设立柜式充电桩。在一些快速充电需求较大，但又没有条件征地建大规模快速充电站的地方，这一充电机就能承担起主力的充电任务。

　　更有趣的应用可能会是在救援专用车和电池储能专用车上。这两种车可以理解为移动的快充站。车上都装配了车载式储能电池总成，为电动车提供救援或常规充电。救援车和储能车用电量大，充电速度也要求较高，利用车载式大功率充电机，从三相交流电网取电，为被救援车或储能车内的电池大功率充电。紧急奔赴救援电动车或者提供灵活机动的、移动式的能量供给点才有可能。

　　看好2015

　　吴壬华对这一系列大功率充电机产品信心满满：“它性价比提高一倍以上。”他透露，在当前还没有大产量的情况下，欣锐特这一充电机的价格可以做到每瓦0.8—1元钱，而现在业内的普遍价格是1-2元。他还有信心，随着用量大规模上升有机会在不久的将来做到每瓦0.5元，届时20千瓦的快速充电机只需1万元。对普通电动车主而言，这也有很大的吸引力。

　　欣锐特是国家科技部863项目车载充电机和DC/DC变换器的主承接单位，历经9年多持之以恒的投入与发展在此专业细分市场积累了丰富的经验，把握先机优势，在混合动力汽车市场，其市场占有率达80%；在插电式混合动力汽车市场，其充电机和变换器的市场占有率也达到80%。在纯电动汽车市场，其市场占有率40%，“如果只算从去年9月开始第二轮推广的新纯电动车型，我们仍然能达到80%以上的市场占有率。”吴壬华说。

　　除了电动汽车，即将普及的智能启停系统也对DC/DC转换器有巨大需求。吴壬华介绍，“基本国内所有做发动机的车企都要做智能启停系统，也都需要DC/DC转换器，他们也都需要成熟、稳定的产品，欣锐特就是他们最好的选择。”

　　2014年已经过半，评价上半年的市场，吴壬华说，“比亚迪今年上半年销量跟去年比增长十倍，我们也是同样的结果。不过去年基数太低，这个增长其实不算什么。”

　　吴壬华预计，2015年的新能源汽车销量会是2014年的2-3倍，“我们企业也会这样。”

　　在发展新能源汽车产业上，吴壬华反复强调，应当以技术研发引领行业的进步。“我们的目标是，每一年推出一款全球领先的产品。不能老炒剩饭，否则永远都是跟着别人走。如果新能源汽车每个产品分支都能这样，行业总体技术水平也就提升了。”