电动汽车产业化是一大全球性难题，业内有不少人将目光投向轻型电动车，认为可先从低端逐步过渡到高端。11月2日，在上海召开的第9届全国轻型纯电动车会议上，中国科学院院士田昭武则鲜明提出：轻型汽车不限于低速、低档，更不限于短期过渡，“电电油”三组合可在现有蓄电池水平前提下，助力轻型电动汽车大行其道。　　田昭武开章明义，发展电动汽车应从现实动力源(600405,股吧)水平、从大多数用户日常需求、从大部分行驶工况出发，同时解决用户和工况的非经常性需求。田院士给出一组调查数据，大多数汽车用户每天的实际驾驶距离( 经常性需求)低于80 公里者占79%，低于40 公里者占45%。但期望续驶里程(非经常性需求)却很高，不少于320 公里。　　田院士表示，现有能量型蓄电池的技术水平其实已经足以满足用户对续驶里程的经常性需求，而对于非经常性需求则可通过添加增程式发电机来解决。“增程式发电机的动力是小燃油发动机，其唯一作用是发电，是典型的能量型动力源，比传统燃油车节油率 50 % 。”　　那么，又该如何应对汽车工况需求的功率，如加速和制动？田院士主张能量和密度分别承担，电动汽车功率多元化所需高功率角色由超级电容器分担。这样，不同工况下，通过能量型和功率型动力源的有效切换，也可很好地避免汽车出现“大马拉小车”或“小马拉大车”的现象。　　由此，产生出“电电油三组合”(蓄电池+超电容+增程式发电机)。“这样的结合便可以显着改善当前蓄电池比能量太低、成本高、循环寿命短和安全性差的难题，在现有蓄电池水平的前提下，电动汽车就可以近期产业化。 ”田昭武说。　　田昭武最后说：“电动汽车轻型化可以减轻对动力电源的要求。因此，我国必将逐步进入到小汽车时代。”他号召各利益集团应服从大局，积极支持轻型电动汽车的发展。