究竟什么样的电动汽车更容易被中国消费者所接受？到底哪一些车型是目前这个市场导入期中最有市场、最具市场推广潜力的？这是国内整车企业在选择新能源汽车发展路线时最为关键的问题，也是可能决定一个车型、一个企业能否前进的生存问题。我们甚至可以说，谁能找准技术路线和车型路线，谁就有机会在这个新兴行业最先获得成功。日前，在上海召开的2011中国电动汽车产业发展峰会上，威海鹿洲电动汽车研发有限公司战略总监路建统先生接受了电动车时代网记者的专访，为我们生动地诠释了中国电动汽车产业可以选择的一条道路。

威海鹿洲电动汽车研发有限公司战略总监路建统先生 蒋偲佳摄

　　快速成长起来的威海鹿洲

威海鹿洲研发的电动汽车

　　路建统介绍说，早在2000年的时候，山东省电动汽车研发中心便开始与德国方面共同开始了新能源汽车的技术研究，并掌握了城际(City Car)及以下的中短程纯电动汽车(括电机、电控及电池等部分)的核心技术。2007年7月，这支研发队伍进行了重组和公司化改革，由于正值电动汽车领域的又一次低潮期，在无法得到市政府财政支持的情况下，他们并不气馁，而是积极地寻求商业化转变，终于在2008年10月份，凭借试制的第一台样车打动了投资人，获得了澳洲Eagle Motor公司1000万元人民币的天使投资。

　　威海鹿洲重新起航后发展速度很快，2009年他们与两家一线整车厂商展开了合作，原先掌握的核心技术优势得到了充分展示。2010年4月，他们研发的LUJO电动汽车成为中国第一辆通过欧盟EEC M1类乘用车类全面测试(包括安全碰撞测试在内)的产品，这件事当时引起了欧洲新能源汽车领域的轰动，路透社、德国新闻周刊都曾对此事进行了报道，这款电动汽车已经投放西班牙市场。不久前，鹿洲与澳大利亚Alpha金融服务公司进行了重组并购，完成了在美国OTC板(美国上市公司名称为ALPHA LUJO)的计划。2011年，威海鹿洲正在全面加速，借着新能源汽车的春风，走出一条具有中国特色的电动汽车发展的道路来。

　　鹿洲为什么选择低速电动汽车？

威海鹿洲研发的电动汽车

　　“电动汽车的出现已经有近百年的时间，为什么还没有成功？”路建统指出：“一个重要的因素是因为——电动汽车还没有做好准备成为世界舞台的主角就被推出来、成为所有人关注的焦点；过去在策略上又往往寄希望于传统燃油汽车(在车价和油价)上比新能源车贵，这样是很难有出路的。所以我们在开发电动汽车的时候，就一定要用全新的思路来进行设计一款能够打动消费者的产品。轻型、低速电动汽车正有利于我们的创新和改造。”

　　目前新能源汽车主要有有两条发展道路：一是大多数整车厂商选择的高速电动汽车路线，包括全速电动汽车(FSEV)和混合动力汽车(HEV)；另一条则是低速(轻型)电动汽车路线，包括社区电动汽车(NEV)和城际电动汽车(CEV)，鹿洲选择的就是第二条道路。轻型低速电动汽车成本低、性价比高，能够基本满足代步需求；操作简单、维护方便，世界电动汽车协会创始人亚太电动汽车协会主席、中国工程院院士陈清泉对NEV的发展表示了支持，全国人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅也在不久前召开的两会上提出了优先发展低速电动汽车的建议。可见，鹿洲已经把握住了行业发展的先机。