第一个问题是中国拥有强大的购买力和购买需求，但是市场上却难见一款绝对领先的好产品。

      目前，中国已经是全球新能源汽车产销第一大国，这主要得益于国家和地方的政策扶持和自身强大的购买力。不过张树全坦言，以他所看到的新能源汽车产品来说，很难有完全正真打动消费者的。

      张树全举例，比如特斯拉的车（Model 3），即便要等到2018年才可能提车，现在已经有30多万人交订金开始排队，这就说明它真的是个不错的产品，做到了让消费者满意，消费者也愿意买单。但是国内的新能源汽车，大部分是改装车，在传统燃油车基础上改造，这和消费者的期望值还是存在一定的差距。

      第二个问题是电池和其他核心零部件使用寿命不匹配，张树全认为这对于整个产业的发展是个至关重要的问题。

      动力电池作为新能源汽车最核心的零部件，无论是作用还是成本在新能源汽车产品中占比都非常大。但是，目前的动力电池从效率到使用寿命都不能和其他零部件相匹配。

      虽然我国做车的时间不长，但零部件的生产也有几十年的过程，相对比较成熟，很多零部件的使用寿命可以达到10年、20年。而目前作为新能源汽车权重最高的动力电池，寿命却很低。

      对此，张树全举例称，一般电池中比较重要的材料是铜箔、铝箔和隔膜。经过多年测试发现，国内和国外的铜箔和铝箔包括隔膜在500次循环之内几乎没有太大的区别，但到1000次循环时，质量不好的产品就会出现问题。

      目前国内铜铝箔的价格仅是国外的40％不到，并且订货还能有3-6个月账期，但是从质量方面来说，国内产品和国外的还是存在一定的差距。而比克使用的从美国、日本订购的铜铝箔价格是国内1.5倍，并且需要先付全款，但即便牺牲了不少利润，比克电池仍坚持采购美日材料，这也让比克电池目前可以稳稳达到1000-1500次循环。

      庞大的新能源汽车产量带动了巨大的电池用量，而以张树全的视角来看，除了保证电池质量安全和按时交付外，如何做到有效回收和做好回收再利用也尤为关键。张树全认为，谈到电池回收及再利用，没有比电池企业更合适的了。

      张树全介绍，现在国家规定针对新能源汽车动力电池的回收和再利用车企是第一责任，电池厂家是第二责任，但车企往往对这块并不重视，他们更追求高大上的产业。同时，在电池回收及再利用的技术方面，车企也没有优势，所以这个产业还应该交由电池企业来完成更合适。

      电池企业拥有电池回收的相关技术，同时还有大批可再利用的客户关系。张树全举例，如现在很多储能设备，之所以不用锂电主要因为成本太高，但如果换成新能源汽车淘汰下来的动力电池，一般还拥有百分之七八十的储量，通过检测、分选、成组，完全可以用在这些产品上。

      近两年，新能源汽车产业过快的发展让锂这种稀缺材料价格暴涨，电池厂通过动力电池资源回收，对产业链作为有效补充。

      最为关键的是，专业的电池企业可以做到无害化处理，这是新能源汽车电池污染的一个痛点，一般企业难以做到。张树全表示，无害化处理是一个造福子孙、利国利民、刻不容缓的事情，也是比克在能源行业的企业社会责任所在！