受国家政策助推，新能源汽车产业发展已经成为不可阻挡的大势。但产品端市场方兴未艾，零部件企业竞争已逐步升级。今年以来，多家车企分别以入股、合资等形式入局动力电池产业，同时受行业热度刺激，上游原材料价格不断攀升，动力电池企业可谓“腹背受敌”。

“现在电池价格下降的特别的快，竞争也特别激烈，我们认为是品质胜出者最终会有一个相当好的盈利的水平，所以这个时期需要控制成本，提高效率，来保障比克的市场竞争力。”比克电池副总裁李丹日前在比克郑州工厂接受《中国经营报》记者专访时如是说。

深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克电池”）于 2001 年在中国深圳成立，主要经营业务为锂离子电池、电动汽车和电池回收。2006年比克第一代三元系18650电池产品问世。比克电池的三元电池主要材料是“镍钴锰”，该类电池能量密度优于一般磷酸铁锂电池，但也因造价高，散热效果较弱等问题，在早期开拓市场方面“曲高和寡”。而李丹口中的降本提效主要体现在其核心产品18650电池上。

为解决上述痛点，提高产品的安全性，同时降低应用成本，比克电池一改过去大模块电芯制造方案，改为小型圆柱体。即把众多18650电池的单体电芯先并联在一起，组合成不规则形状的模块，根据不同车企的PACK要求进行组装生产。该产品外观类似一般家用5号电池。

2016年末，新的补贴标准出台，新的补贴政策纳入了对电池能量密度的要求，客车不得低于85Wh／kg，乘用车不得低于90Wh／kg。补贴金额与电池容量挂钩。这一政策直接刺激了我国电池原材料的使用方向的改变，三元电池一时间炙手可热。

受制于规模、技术等因素的影响，目前尚无整车厂独立制造电芯。郑州比克电池总经理韩文东坦言，从去年到今年很多的整车企业在围绕动力电池的PACK系统做功夫，甚至一些国外的知名厂家也在做，客观来说只要有介入者都会面临竞争和压力，而比克的应对方案就是在电池元件上做功夫。

李丹表示，改款设计的优势为，在单体电芯失控的情况下，汽车仍然是安全的，当其中一颗发生问题之后，只是模块之中几十分之一的损毁，不会影响其它模块的使用。同时整车厂可以根据电芯的检测系统实时进行单体更换，不会损毁整体电池包。值得注意的是，据业内资深技术人员透露，此方案不能从根本上解决高能量密度的电池易损毁问题，只是相对更安全，另外在整个电池的生命周期上，成本较低。

此外，在李丹看来，目前国内高品质电池存在明显的产能不足。根据这一判断，比克电池的产能规划为，到2020年，比克集团整体产能为15个Gwh ，电芯的容量提升到到300wh/kg。目前比克的产品涵盖了商务车、乘用车、物流车，大巴等。