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行业 | 动力电池产业竞争升级 比克电池强化电芯优势应对

发布时间:2017-11-23

受国家政策助推,新能源汽车产业发展已经成为不可阻挡的大势。但产品端市场方兴未艾,零部件企业竞争已逐步升级。今年以来,多家车企分别以入股、合资等形式入局动力电池产业,同时受行业热度刺激,上游原材料价格不断攀升,动力电池企业可谓“腹背受敌”。

“现在电池价格下降的特别的快,竞争也特别激烈,我们认为是品质胜出者最终会有一个相当好的盈利的水平,所以这个时期需要控制成本,提高效率,来保障比克的市场竞争力。”比克电池副总裁李丹日前在比克郑州工厂接受《中国经营报》记者专访时如是说。

深圳市比克动力电池有限公司(以下简称“比克电池”)于 2001 年在中国深圳成立,主要经营业务为锂离子电池、电动汽车和电池回收。2006年比克第一代三元系18650电池产品问世。比克电池的三元电池主要材料是“镍钴锰”,该类电池能量密度优于一般磷酸铁锂电池,但也因造价高,散热效果较弱等问题,在早期开拓市场方面“曲高和寡”。而李丹口中的降本提效主要体现在其核心产品18650电池上。

为解决上述痛点,提高产品的安全性,同时降低应用成本,比克电池一改过去大模块电芯制造方案,改为小型圆柱体。即把众多18650电池的单体电芯先并联在一起,组合成不规则形状的模块,根据不同车企的PACK要求进行组装生产。该产品外观类似一般家用5号电池。

2016年末,新的补贴标准出台,新的补贴政策纳入了对电池能量密度的要求,客车不得低于85Wh/kg,乘用车不得低于90Wh/kg。补贴金额与电池容量挂钩。这一政策直接刺激了我国电池原材料的使用方向的改变,三元电池一时间炙手可热。

受制于规模、技术等因素的影响,目前尚无整车厂独立制造电芯。郑州比克电池总经理韩文东坦言,从去年到今年很多的整车企业在围绕动力电池的PACK系统做功夫,甚至一些国外的知名厂家也在做,客观来说只要有介入者都会面临竞争和压力,而比克的应对方案就是在电池元件上做功夫。

李丹表示,改款设计的优势为,在单体电芯失控的情况下,汽车仍然是安全的,当其中一颗发生问题之后,只是模块之中几十分之一的损毁,不会影响其它模块的使用。同时整车厂可以根据电芯的检测系统实时进行单体更换,不会损毁整体电池包。值得注意的是,据业内资深技术人员透露,此方案不能从根本上解决高能量密度的电池易损毁问题,只是相对更安全,另外在整个电池的生命周期上,成本较低。

此外,在李丹看来,目前国内高品质电池存在明显的产能不足。根据这一判断,比克电池的产能规划为,到2020年,比克集团整体产能为15个Gwh ,电芯的容量提升到到300wh/kg。目前比克的产品涵盖了商务车、乘用车、物流车,大巴等。


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