一、油耗传感器的结构原理

油耗传感器是由流量计量装置及信号转换装置等组成。流量计量装置是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和曲轴连杆机构组成。

燃油在泵油压力或自身重力的作用下推动活塞运动，并且通过连杆曲轴机构带动其他活塞协同工作，完成进排油循环。如此反复即可实现一定容量的循环泵油的作用。

信号转换机构装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、指状光栅、光电处理电路及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有指状光栅，通过光电处理电路，将转轴的转动变成光电脉冲。

二、油耗传感器的使用

合理布置检测油路与排净油路中的气泡对保证检测准确性至关重要。

汽油机：将传感器入口接汽油泵出口，传感器出口接化油器入口。

柴油机：将传感器串联在油箱和高压油泵的油路当中，但需注意回油管应接在传感器出油口，以免被检测仪器重复计数。

汽油车：管路存在堵塞或泄漏时，气泡无法彻底排尽，将对油耗检测的结果影响非常大。产生原因：拆装油管时产生滴漏现象，装好后里面充满空气；连接处未夹好造成泄漏；汽油泵进油阀老化，密封性下降，供油压力不足；发动机过热形成气阻；汽油滤清器堵塞或油箱盖上孔堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”。

可采取如下办法尽量避免气泡：把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封好的、无堵塞的油管，前端使用性能较稳定的汽油滤清器，减短连接到传感器的油管长度，使油泵到传感器的阻力减小，从而避免气泡。

柴油车：装好传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，与汽油车可以在发动后排除气泡不同，柴油车必须在发动之前排尽油路中的气泡。

三、油耗传感器的维护

1、油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死

此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小的颗粒（异物），如果没有清除，小颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易拉缸或卡死，故在入口前安装一个燃油细滤芯以防止异物进入，不使用时进出口加套保护。不严重时可用压力小于500KPa的压缩空气吹除赃物。

2、油耗传感器无脉冲信号

此故障可能是光电处理电路损坏所至，应由生产厂家或专业人员进行维修。