“混合动力是节能汽车的重要技术方案，这是绕不过去的！”近日，在安徽合肥举行的“2016混合动力变速器及装测技术发展论坛”上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，国家并非不支持混合动力技术，2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中的“节能汽车”就是指混合动力汽车。

    现实情况是混合动力汽车在我国发展缓慢、技术突破难度大，其中难度最大的当属混合动力变速器。混合动力汽车必须装配自动变速器，但我国控制传统内燃机动力传动的自动变速器技术尚不成熟，而混合动力变速器需同时控制内燃机和电机，难度更是提升了几个数量级。

    因此，混合动力汽车变速器成为我国汽车企业技术攻关的重中之重。巨一自动化装备有限公司董事长林巨广告诉记者：“研发混合动力汽车变速器，除控制系统提升外，还需要包括装测技术在内的制造技术的升级。”

    混合动力技术差距大

    曾经有种说法，混合动力汽车是从传统汽车到电动汽车的过渡。中国为实现弯道超车，可以绕过混合动力汽车，直接发展纯电动汽车。但从现实情况看，在电池技术没有大突破的前提下，纯电动汽车难有大发展，混合动力汽车才是最现实的选择。在今年全国“两会”上，多位汽车界代表委员都持这种观点。

    巨一自动化装备有限公司副总经理王淑旺认为：“在纯电动汽车难以大面积推广的情况下，为完成2020年平均燃油消耗量5L的目标，混合动力汽车是必然选择。另外，从市场接受程度看，老百姓更愿意接受不依赖充电设施的混合动力汽车，所以到2030年前混合动力汽车应该是主流产品。”

    “混合动力不仅提高经济性，更提高动力性。”上汽集团EDU高级经理葛海龙表示，混合动力汽车的发动机和电机联合工作可以有效提高汽车低速时的扭矩，提高加速性能。

    正是由于这些优势，混合动力汽车受到国内外车企的青睐。丰田普锐斯销量已经超过800万辆，国内车企如上汽、长安、吉利、江淮、比亚迪等也都在加快混合动力汽车的研发步伐。

    王淑旺告诉记者，国内车企的混合动力汽车技术，在产品设计方面进步较大，但差距依然明显，主要表现在三方面：一是发动机标定很难，与电机匹配好更难；二是自动变速器是弱点，DCT技术进步较大，但现在仍处于起步阶段；三是制造技术的局限，可以设计出好产品，但制造过程中遇到很多问题，比如NVH（减振降噪）方面的差距大等。从原材料到机加工，再到装配和测试，需要一个全面提升的过程。