之所以发明汽车，就是为了使出行更加便利。为了满足越来越严格的排放标准，各种各样的新能源车如雨后春笋般涌现，但由于原理的不同，或多或少都会改变用户的用车习惯，便利性就打折扣了。混合动力车型则不存在这样的问题，但也有它的难处，价格昂贵是主要原因，导致难以走进百姓家。而随着国产雷凌双擎/卡罗拉双擎的上市，这样的局面将被扭转。雷凌双擎相比同级车型，在配置方面有一定优势，例如远近光一体的LED前大灯，在同级车型中非常难得，但却能使车辆的档次明显提升，夜间点亮之后的视觉效果非常赞。在内饰设计方面，雷凌双擎没有太多的突破，但整体质感要比普通版雷凌更优秀。如果你还想了解更多雷凌车系的车型信息，       销售热线： 400-659-0102  17718388764 孟经理

       销售热线： 400-659-0102  17718388764 孟经理       　雷凌双擎配备1.8L阿特金森发动机，发动机型号为8ZR-FXE，最大功率99马力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相比同排量的奥托循环发动机来说，低扭稍弱一些，但更省油。而电动机扭力充沛的特性正好弥补了发动机的短板，同时满足动力和低油耗的需求。

       销售热线： 400-659-0102  17718388764 孟经理       　相比普通版汽油车型，雷凌双擎还多了几个核心部件，如PCU动力控制总成和电池，这两个部分以第三代普锐斯为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期，可以放心使用。电池组的核心部件依然采用进口方式引进，日后国内的专属电池厂落成投产之后将会国产化。

       销售热线： 400-659-0102  17718388764 孟经理       　　拿试驾车的过程有点曲折，而且最后换了一台没准备好的备用车，最关键的是油表快到底了。为了顺利撑到油站只能立刻进入节油赛模式。节油赛模式的意思是ECO MODE，关空调开天窗，蜻蜓点水般地踩油门。看着仪表台上的动力指示图，处女座天生的强迫症立刻发作，发动机一启动马上松油门让其关掉，必须先把电池电量用完。虽然做法有点神经病，但开出4.3km之后，跑出了30km/L的超低油耗成绩，换算一下，大概等于3.3L/100km，给自己点个赞。

       销售热线： 400-659-0102  17718388764 孟经理       　雷凌双擎行车电脑的油耗显示比较特别，可以选择km/L作为单位，相比常见的L/100km单位精度更高(0.1km/L=0.016L/100km，在大家都精确到小数点后一位的情况下，前者精度更高)。平均油耗和瞬时油耗的单位都可以采用km/L，对于车辆来说这只是显示方式的变化，但如果你在驾驶的时候细心观察，它会引导你更精确地控制油门，把省油秘籍传授给你。一般市区行驶，如果油门踩多了，瞬时油耗的进度条大约会缩短至只有四分之一左右，让人自然反应性松一点油门，渐渐地就会养成轻踩油门的习惯，继而习得省油技能。

       销售热线： 400-659-0102  17718388764 孟经理       撑到油站加满油之后，可以稍微放松一下紧绷的神经和右脚，但稍微多踩一点点油门，车辆就自动切换至发动机提供动力。0-40km/h加速基本上还可以光靠电机来完成，但从40km/h加到60km/h的就很难了，还是要靠发动机来完成。在60-80km/h的区间匀速行驶，稍松一下油门然后再稳住，可以切换为纯电模式继续行驶，但大概只是保持匀速行驶的程度，如果遇到上坡路段又会立刻换回发动机驱动。

       销售热线： 400-659-0102  17718388764 孟经理       　　如果你和我一样，一直盯着仪表盘的动力指示图来驾驶，相信你也会有这样的想法，老是想用EV模式行驶，达到极致省油效果。这种感觉还是挺爽的，尤其是在上坡路堵车时龟速行驶，开手动挡的即将左脚抽筋，开自动挡虽然轻松一些，但油耗也直线上升，我们却可以非常淡定地零排放，靠电动机来驱动车辆前进。 丰田雷凌