翻阅相关锂电上市企业2016年首季度的业绩预告，多呈现出业绩及净利润大幅增长的可喜局面。而这其中，数据最亮眼的莫过于上游原材料企业天齐锂业(189.000, -2.71,-1.41%)，以接近900%的同比净利润增幅，有望超过2015年全年的净利润，从而领跑整个行业。　　天齐锂业在业绩预告中提到，受益于下游锂电池市场需求稳步增长，带动相关锂化工产品需求快速增长。而这种市场需求的增长，也使得天齐锂业电池级碳酸锂产品的销售价格和销量均同比上涨，营业收入较上年同期实现了大幅增长，产品销售毛利率大幅提高。　　然而，对于上游原材料企业来说，这还未到最最“甜蜜”的时刻。由于产能跟不上市场需求，今年包括碳酸锂及六氟磷酸锂在内的原材料价格还会持续上涨，直至年底之前依然会维持高位。而原材料涨价带来的包括电解液、正极材料的涨价，电池企业成本压力巨大。　　笔者就电池材料的价格询问了相关企业，今年以来电解液的价格相比去年同期普遍上涨了2-3倍，而正极材料的涨幅也在30%以上，直接导致电芯的总体成本上涨了20%。因此对于相关动力电池企业来说，旗下产品涨价似乎已经是顺理成章的事情。　　涨价是大势所趋？　　笔者调研得知，上游原材料价格暴涨，给电池企业的成本控制带来了极大压力。而下游新能源汽车市场的持续增长，对于动力电池的市场需求大幅上涨，这也导致部分电池企业将材料成本不断向下游市场传导，从而选择了涨价。　　“当前，材料扩产的速度明显滞后于电芯，这种供不应求的局面一方面导致了材料价格的暴涨，而另一方面也限制了动力电池企业扩产的步伐。因此，规模化这种常规的降成本的方式，在动力电池领域暂时行不通，涨价是必然趋势。”国内某电芯企业负责人这样提到。　　他同时表示，目前公司的电芯价格经过多轮涨价，目前涨幅已达到20%左右。然而即便如此，旗下产品依然还处于供不应求的状态。而在笔者调研的十余家电池企业当中，有超过50%的企业产品价格均有不同程度的提升，而提升的幅度也大多集中在15%-20%左右。　　而从相关上市公司的业绩报表也可以看到，包括比亚迪(60.340, -0.22, -0.36%)、欣旺达(23.860, -0.25, -1.04%)、南都电源(17.960, -0.15, -0.83%)、亿纬锂能(33.040, -1.46,-4.23%)等电池企业的销售额及净利润均实现了大幅增长。而对2016年的营收，也都抱着积极乐观的态度。相关人士分析，除了下游新能源汽车市场需求的拉动，这种快速增长的背后，与电池价格的上调也有着密不可分的联系。　　与铅酸电池相比，锂电池的劣势就在于研发及商业化时间长、安全性不够成熟、成本优势缺失，现如今两者之间成本的差距正在不断扩大。“我们的目标是将锂电池的价格做到无限接近于铅酸电池，但上游原材料的暴涨打乱了我们的计划。”星恒电源副总王正伟表示。　　三月底，笔者在广州参加某锂电高峰论坛时，有专家提到，直到2025年以前铅酸电池依然还会是市场的主流。　　对于下游新能源汽车企业来说，补贴额度下调，电池价格提升，在成本控制方面，无异于遭受了双重的打击。此前，新能源汽车本就因为定价过高为消费者所诟病，而今动力电池价格的上调给2020年实现新能源汽车销量500万辆的目标，又增添了些许不确定的因素。　　打造核心竞争力契机？　　然而，即使是在原材料“涨”声不断的当下，也有企业坚持不涨价，而是希望可以尽自己最大的努力来严控产品成本，或是将这些增加的成本最大限度做到内部消化，而不增加下游新能源汽车客户的成本压力。　　“在我看来，那些选择跟风涨价的企业，很多都是规模较小的企业。截至目前，沃特玛还没有执行涨价的战略。”沃特玛电池有限公司副总经理耿德先表示，电池级碳酸锂的价格并没有媒体此前披露的那么夸张，所谓的18万/吨只是个别行为，并不能代表整个行业。　　他还提到，沃特玛通过优化原材料采购通道，通过大规模的采购在原材料价格方面具有很大的议价权。与此同时，通过优化设备、升级产线、提升制造工艺等途径，对生产成本进行严格的把控，因此沃特玛的动力电池产品成本并没有太大的增幅。　　而相关数据显示，2015年全年车载动力电池出货量为15.9GWH，同比增长220%，销售收入为370.6亿元。而沃特玛的出货量达到了1.37Gwh，市场占比8.6%。在整个车载动力电池领域排名前三，仅次于比亚迪和CATL。