在如今这个SUV时代，如果要从自主品牌中选择一个SUV大哥大，长城绝对是众望所归。长城的哈弗系列SUV拥有丰富的车型和较高的性价比，其在市场销量方面也一直风光无限，成为了长城的顶梁柱。但是市场并非是一成不变，SUV的市场地位目前就正在被MPV挑战，而新能源汽车更是有市场最大黑马的潜质，所以SUV大哥大不能坐以待毙，今天我们就来看看它将会用什么来分羹新能源市场。

　　长城新能源汽车真的是零起步吗？

　　在普通消费者眼中，长城就是SUV和皮卡的代表，它的轿车产品完全就是鸡肋，所以长城是一个实实在在的偏科生。长城在我们脑海中就是达喀尔拉力赛中的越野车、畅销海外的皮卡还有满街跑的SUV，至于新能源汽车这种高新奇的东西，貌似和长城沾不上边，长城只能从零做起，但是事实真的是这样吗？

　　其实早在2010年北京车展上，长城就率先展出了一个混动四驱平台。它前轴使用传统汽油机驱动，后轴则用电机驱动，电池被安放在了汽车中心。传统四驱车的传动轴和分动器则不见了身影，这样一套先进的混动系统引发了当时自主品牌的一阵晃动。

　　在2012年北京车展上长城推出了哈弗E新能源概念车，BSG微混系统、电驱动轴系统和制动能量回收系统都得到了应用，剪刀门与碳纤维复合材料和特斯拉Model X有异曲同工之妙。在它身上，电池技术、能量分配方法和尾气排放等问题都得到了突破性解决，它让插电式混动SUV向现实又跨越了一步。

　　长城新能源发展现状究竟如何？

　　从2012年之后，长城新能源汽车就逐渐淡出了公众视野，取而代之的是它蒸蒸日上的快速发展。长城SUV和皮卡一下子耗尽了它所有的精力，高销量带给了企业快速发展的良好契机，看不到及时利益的新能源汽车则被搁置一旁。而比亚迪、北汽、上汽和吉利等自主品牌都在这一阶段潜心积累新能源汽车技术，同时兼顾着传统汽车的研发，这也就造就了现在长城的被动局面。

　　恍然大悟的长城终于在2015年提出了168亿元的新能源汽车融资方案，但三天后长城股价便以跌停收场，市场和消费者都表现出了对它的担忧。在新能源技术研发方面，偏重管理和制造的长城企业已经落后，曾经的先发制人已彻底成为了历史。早年默默无闻的车企都已享受到新能源汽车带来的利润和前景，而长城的新能源汽车却仍在研发的路上！

　　亡羊补牢迟不迟？还得看长城这几款车

　　C20R ev是长城在2014年北京车展上展出的一款纯电动概念车，而长城的首款首款纯电动轿车将会以它为蓝本，预计将会在2016年上市。但是它不会沿用C20R RV最大功率80kw，最大扭矩260N·m的永磁同步电机，而且最高续航里程应远大于之前的160km。

　　它对长城新能源车会有什么影响？还得看它的具体参数，其中续航里程至少达到300km，慢充时间必须控制在8小时以内。如果这款暂且被称为C30R EV的纯电动轿车能够做到以上标准，并且向普通消费者和城市出租车公司同时销售，那它还是有很大的可能去挽回之前损失的市场。

　　当然，长城的事业重点仍然在SUV方面，所以长城计划在2016年推出一款纯电动SUV。它很有可能搭载一套在长城科技节上展出过的EAD四驱混合动力系统，续航里程可达50km，智能启停和丰富全面的能量回收很可能出现在它身上。

　　据悉，长城已经和韩国LG共同签订了协议，LG将会为长城提供其所需的电池组。这为长城计划在2017年推出的首款插电式混动SUV做好了铺垫，据悉这款新能源SUV将以H8为蓝本进行打造，长城选择直接上马中型混动SUV，足以看出它在新能源汽车方面的全力以赴。

　　在新能源汽车方面，长城除了全新纯电动轿车、SUV和插电混合式SUV外，经典车型H6的改款也成为了长城夺回市场的利器。H6在市场端的优势妙不可言，这为它的混动版本提供了一个不错的消费者基础，但是谁也无法预料若干年后它上市会面对怎样的对手！

　　总结：

　　其实，当长城同时缩减轿车和新能源系统的研发时，它就已经输在了起跑线上。等它想要弥补失误时，它才会发现面对比亚迪秦、北汽EV系列和其它优秀新能源车型压力重重。如果说长城能在新能源市场分到一杯羹，SUV将会是唯一的可能。长城是否会“一条道走到黑”，是否能够咸鱼翻身？这还得等它未来两年最终的研发产品，对于长城研发中的耐性，编者还是很看好的。