聚焦上海安盛汽车船务有限公司船舶新能源

“安吉204”轮“做第一个吃螃蟹的人肯定要付出代价，只要我们的‘牺牲’能够获得行业发展经验，就值!”近日，记者专访安吉汽车物流有限公司副总经理兼上海安盛汽车船务有限公司总经理忻坚敏，一谈到公司投入的应用太阳能光伏发电辅助供电系统船舶时，他就眼睛一亮，尽显敢于革新的勇气与决心。　　上海安盛汽车船务有限公司(以下简称安盛船务)成立于1994年，作为上汽集团旗下安吉物流唯一专业从事汽车水路滚装运输业务的全资子公司，是安吉物流航运板块的主要运作载体。目前公司在全国成立7个运作中心，拥有长江汽车滚装船7艘(包括即将交付1艘)，沿海汽车滚装船13艘(另有在建1艘)，船队规模达到22.9万总吨，一次装载量达1.93万辆，年运输商品车近100万辆，航线覆盖长江和沿海，为客户提供门到门服务，在国内水路滚装运输市场份额超过半壁江山。　　事实上，作为上汽集团旗下的全资国有企业，安盛船务完全可以安于现状，运输集团的汽车就足矣。然而，安盛船务抱负远大，以推进行业绿色发展为使命，率先应用光伏发电、LED节能灯、船舶智能化管理等技术，在中国航运界掀起一股“绿色旋风”，成为行业“绿色船舶”的示范者和领跑者。 1、标放眼全球打造汽车滚装“绿色船队”

实地查看太阳能光伏板运行情况

　　曾几何时，受国内汽车滚装船建造能力制约，安盛船务海轮船队中绝大多数为日本进口的二手老旧汽车滚装船，其机器老化严重，能耗高、污染大、适货性差，维修保养成本高等弊端，成为公司发展的现实掣肘。安盛人明白，只有先人一步，才能胜人一筹。“要培育中国汽车滚装船运输核心竞争力，与世界滚装船运输精英一决高下，唯有脱胎换骨，才能浴火重生!”忻坚敏说。

　　自“十二五”以来，安盛船务抓住中国汽车工业快速增长的机遇紧跟国家产业导向，积极响应发展绿色物流的号召，在航运市场持续疲软大环境下，注重践行节能减排的企业社会责任，加快老旧船舶淘汰速度，打造符合最新规范的低能耗环保型船舶，不断优化船队结构，争当行业排头兵，勇做新技术拓荒者。在老旧船舶淘汰、过闸内河船型标准化、节能减排新技术，船队智能化管理、升船机船型研发等诸多方面全面突破：斥资十余亿元投建6艘800PCC、2艘2000PCTC、1艘3800PCTC汽车滚装船，逐渐打造一支内河以800PCC为主力船型，沿海以2000PCTC、3800PCTC为主力船型的汽车滚装船队;2015年底，船舶智能化管理系统首制船实现船岸信息共享，向智能化船队建设迈向坚实的一步;2016年，新建的800PCC长江汽车滚装船“安吉204”荣获国内内河第一艘“绿色船舶-I”的称号……

　　“安吉21”轮

　　安盛船务不断加大新技术投入力度，一直致力于打造“安全、高效、绿色”的专业滚装运输船队：

　　——为提高船型标准化率和船闸等通航设施的利用率，安盛船务分歩实施了江轮3+3+3建造计划，现已交付5艘，第2批中最后1艘计划3月底试航，4月初交付运营，成功打造了一支以800PCC汽车滚装船为主力的长江汽车滚装船队;

　　——在第2批中首制船“安吉204”进行全面技术升级，率先综合应用了光伏发电辅助供电系统、LED节能灯、船舶智能化管理等技术。该轮能效设计指数低于规定值，各项技术指标达到《内河绿色船舶规范2013》相关要求，具有含油舱底水和餐饮污水通岸接收能力、环境污染少、船员处所的振动和噪音低、环境舒适等多个特点，被中国船级社授予“绿色船舶-I”附加标志，在行业中起到示范引领作用;

　　——精心打造的2000系列PCTC汽车滚装船“安吉21”和“安吉22”，该船型在母型船的基础上进一步优化、提升，其总体性能优良、各项技术指标优秀，更加安全、绿色、节能。其主机升级选用ME型式，增加MEV阀，精密控制调节喷油量、压缩比;船体低阻线型和迎风面降低风阻优化设计，高效侧斜螺旋桨等技术综合应用，使“安吉21”轮在经济航速16.0节时，其主机日油耗低于国内同类型船舶25%以上;对通风系统中风道、风机、隔音材料等进行升级优化，使货舱通风效果显著提升、噪音大幅降低，船员生活区域舒适性大幅提升;是第2、3艘被中国船级社授予“GREEN SHIP-I”附加标志的国内无限航区汽车滚装船;

　　——投资建造的3800PCTC汽车滚装船，更是成为国内首次自主研发，完全拥有自主知识产权，满足各类国际规范要求的“GREENSHIP-II”的绿色环保型船舶：对船舶线型进行优化，并通过国内外二次船模水池试验综合验证;对螺旋桨加装消涡鳍节能装置，实现船舶能耗下降1%-3%;同时继续推广沿用光伏发电辅助供电系统、LED节能灯和船舶智能化管理技术。该船建成后必将成为中国汽车滚装船的典范。

　　安盛人牢固树立“信则立，和则利”核心价值观，对拥有一支独一无二的“绿色船队”信心十足，正沿着企业愿景扬帆远航——致力于打造国内领先的汽车滚装船队，建设水陆整体运作网络，成为航运企业中杰出的汽车物流专家。

　　2、太阳能光伏发电技术首次应用于国内新建汽车滚装船

　　众所周知，大型船舶能耗巨大，是港口和沿海地区NOX、SOX和PM等污染物排放的主要来源，受到世界各国越来越多的重视。近年，IMO制定了更加严苛的防污染公约，各大船级社也均提出绿色船舶规范体系，绿色船舶技术日益成为造船航运业竞争力的关键。

　　随着光伏发电技术的逐步成熟，太阳能在船舶应用得到了海事界极大的关注。太阳能船舶，或应用太阳能光伏发电辅助供电技术的船舶，是在船舶电力系统中集成零污染、零排放的太阳能光伏发电系统为基本技术方案，通过在航行中最大程度地利用光伏供电，降低柴油发电机组输出功率，实现船舶在寿命周期内燃油消耗量和温室气体排放量的显著下降。当前，国内外应用于各型船舶上的太阳能光伏发电系统容量不断提升，集成方案不断推陈出新，已使得太阳能光伏发电船舶成为最具推广和应用潜力的绿色船舶技术之一。

　　领导登“安吉204”轮调研工作。

　　为最大限度发挥光伏发电的效能，保证其在船舶电力系统中集成应用的可靠性，安盛船务先行先试，联合武汉理工大学新能源船舶项目组进行多次考察调研，并在武汉理工大学牵头承担工业及信息化部高技术船舶项目多项技术积累的基础上，根据内河汽车滚装船型结构和电力系统的具体特点，通过对安盛船务所属的800PCC系列长江汽车运输船的在营姊妹船电力系统进行实船调研，并对航线上日均有效太阳辐照强度与离网型光伏发电系统输出电能、蓄电池容量、负载日均能耗等进行了匹配优化计算，研究形成了由太阳能电池阵列、光伏控制器、锂离子蓄电池组、光伏逆变器和电力管理系统等组成的内河汽车滚装船离网型太阳能光伏发电系统技术方案。在实船实施过程中，得到了中国船级社、设计院和船厂大力支持和帮助，针对安装工艺和系统功能完善提出了合理化建议。功夫不负有心人，安盛船务最终研发设计出具有完全自主知识产权的船用离网型太阳能光伏系统，并成功应用于“安吉204”内河汽车滚装船，且各项技术指标及性能全部满足船舶规范要求。

　　安盛船务投入的国内第一艘采用光伏发电系统作为辅助供电系统的内河船舶，被授予了“太阳能辅助动力能源”附加标志，成为上海绿色港口三年行动计划(2015-2017)中内河船舶使用新能源示范船，也是公司实施船舶智能化管理系统的首制船。该船采用太阳能光伏发电并通过锂电池储能对车辆舱及生活处所进行供电，同时将原普通照明灯具改用节能型LED照明后，节能减排效果明显：年发电量约44600kW，全船照明采用LED灯后年节电约59400kW，年节约燃油约20000kg，年降低CO2排放量约66171kg，年降低SOX排放量约14601kg，年降低NOX排放量约1211kg，这必将成为我国长江黄金水道绿色航运的示范者和引领者。

　　不可否认，由于水路运输商品车具有运量大、成本低等特点，安盛船务凭借上汽背景及其倾力打造的公、铁、水无缝衔接的物流链优势，以及其绿色船舶的领先优势，正成为商品车滚装市场上的翘楚。

　　3、“即便是做个试验，我们也愿意做只小白鼠”

　　“即便是做个试验，我们也愿意做只小白鼠，但不是做一只无谓的小白鼠。我要说的是，我们作为一个企业在追求社会效益时，也看准了经济效益。”忻坚敏说。

　　“安吉205”轮

　　“上汽集团也相当支持我们的船舶绿色动能，为了打造绿色船队，集团不遗余力提供资金保障。”忻坚敏进而说，“产业和技术的发展必须要有推动力。从企业角度，上汽包括安吉物流发展到现在的规模，主要归咎于我们愿意承担一些社会责任，愿意推进一系列新技术的应用，我们相信：在中国我们所付出的最终会取得经济和社会效益的双丰收。”

　　“比如说光伏发电，我们愿意去尝试。就大家关注的寿命与效率的问题，我们使用后与科研单位进行了许多深层次的沟通，其中就如何延长光伏板寿命难题，我们提出为什么不能根据季节光照强度和时间去选择性的使用光伏板，避免发电量不足或过剩?这些，为技术的大规模使用创造了条件。”忻坚敏对新能源津津乐道。

　　忻坚敏告诉记者，船队智能化管理系统也是公司正在推进的方向。他说，“借助工业4.0时代带来的新机遇，公司率先引入大数据、互联网+技术，着力打造智能船舶：对船舶航海信息数据、机舱控制信息数据、车辆信息数据、视频数据实现远程控制管理，从而进一步实现船舶管理从信息化向智能化跨越，进一步提升管理一体化、高效化、专业化、精益化水平。目前，江轮‘安吉204’作为公司船舶智能化管理系统的代表船，现在已处于试运行阶段，实现了船岸信息共享，同时交付新海轮‘安吉21’亦已于安装调试完成，待系统完善稳定后将进一步向公司其他在营船舶推广应用，最终实现船队智能化管理，提升船舶管理效率。”

　　随着长江上游地区产业转移升级带来过闸船舶持续快速增长，过坝拥堵已成常态，安盛船务主动选择调整江轮3+3+3建造计划中第3批船型设计方案，联合国内顶级设计单位中国船舶工业集团708所研发设计适合三峡升船机快速通道运行的汽车滚装船，目前设计方案雏形已形成，一旦升船机船型标准公布即开工建造。与此同时，针对沿江区域的空气质量逐年变差，长三角水域船舶排放控制区实施方案临近，安盛船务高度注重节能环保技术的应用，选用主机尾气排放满足国际海事组织规定的II级标准(IMO Tier-II)，且其燃料选用0#普通轻柴油。

　　“目前，国内整车水路运输仅占10%左右，约180至200万辆，未来市场空间巨大。”忻坚敏说，“因此‘十三五’我们将一如既往地进行船队结构调整，淘汰老旧船，根据市场的需求不断研发针对不同航线经济、环保型汽车船另外，总公司安吉物流也看到了滚装运输发展潜力，分别在太仓、南京、武汉、重庆与当地都有合资码头：带动仓储物流、平行进口车、外贸业务等的同步发展，甚至带动报关等一系列出口业务的发展。”

　　对于拥有一支国内最顶尖的“绿色滚装舰旗”的安盛船务而言，他们有理由信心满怀。立足滚装运输，发展汽车物流;江海大洋所及，安盛服务必达——安盛船务正秉承志向高远的企业使命破浪前行，走向蓝海!