4月18日，苏老湿的盆友圈被一个“名不见经传”的新能源汽车制造企业刷了屏，潜在台词都是说：握草，这样一家企业都已经获得新能源汽车生产资质了?!“这样的企业”指的就是长江EV。

无名者的逆袭　　苏老湿知道有这样一个词，叫做“人不可貌相”。　　说实话，苏老湿对于长江EV的了解仅限于媒体报道，比如“长江EV前身是1954年成立的杭州某客车企业”、“2013年长江客车被国家工信部列入首批特别公示名单，险些消失”，再比如“香港五龙集团在2013年完成对长江品牌的重组”、“香港五龙集团有李嘉诚的股份”等等。

尽管有不少报道中提到这家企业，但外界对于长江EV知道的还是太少了，远不及乐视、蔚来等名声在外，甚至还赶不上小鹏汽车在圈内的名气。在公众眼中长江EV更像是山东满地都是低速电动车生产厂家，口若悬河但毫无前景。然而就是这样一家“皮包”公司，却取得了第一张真正意义上的新能源汽车生产资质(北汽新能源背靠北汽，意义并不明显)。　　反观高调的乐视、蔚来却迟迟没有相关消息曝光，而在媒体采访当中每每提及这个话题，回答都会是：“放心，我们会有的。”现实却是，直到现在，依旧没有。　　那些闪耀的“乐视”壕们　　与长江EV相比，以乐视、蔚来为首的互联网“野蛮人”的外表实在是太闪耀了。

以乐视为例，单单是耗资7000万买断猴年央视春晚前30秒广告这一项，苏老湿觉得就没有几家互联网造车企业敢这么干;北京车展之前，乐视将旗下第一款“全球首台生态出行工具”推向前台，尽管贾跃亭激动地热泪盈眶，但对于车的具体细节外界仍旧一无所知。将近两年的时间，乐视造车给外界留下的不是车有多么好，而是众多“颠覆汽车产业”、“打破边界”、“窒息”、“用未来定义未来”、“世界向东我们向西”这种逼格满满的slogan，这里面除了烧坏了营销部门小职员们几千亿脑细胞之外，跟汽车一点关系都没有…

再看看蔚来汽车，相对来说并不那么花哨，但每每曝光的动作也都是大手笔。今年4月，蔚来汽车与江淮汽车签订框架协议，涉及100亿资金，而据传说其首款新车定位于限量版高性能电动超跑，对标法拉利LaFerrari和迈凯伦P1，动力输出可达1000kW(1360马力)，百公里加速不到3秒。

包装在种种光怪陆离之下，不管是牛X闪闪放光彩的乐视，还是相对务实的蔚来，给人以无限遐想的同时却并没有带来一张汽车生产的入门门票。　　应试考试下 被打脸的到底是谁？　　现如今，造车已经不像计划经济时代那么困难，李书福怀揣巨额资金跑政府机关、奇瑞挂靠上汽只为求一资质的事情不太可能再次发生，《新建纯电动乘用车企业管理规定》更像是小时候参加的奥数比赛，只要摸对了套路，就有解题的办法，而不再是“说你行你就行不行也行”的暗箱操作。　　翻看《新建纯电动乘用车企业管理规定》，准入条件写的明明白白：　　新建企业的投资主体应具备以下基本条件：(一)在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。(二)具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。(三)具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。(四)自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。　　而试制样车的技术要求也写的清清楚楚：

寓意相当明显，长江EV的各项条件显然符合上述这些标定，但反观乐视、蔚来呢？4月下旬，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在北京车展上说，除3月已经批准了北汽新能源外，全国只有杭州长江乘用车一家企业正式申报，其余的还无法达到申报条件。这一句话又打了谁的脸？