在依靠5系与3系等主力车型在豪华车市场攻城掠地多年之后，站在“下一个100年”的起点上，面对日趋激烈的竞争与持续升级的消费者需求，宝马集团如何寻找在中国市场新的增长点？

 “新能源领域与紧凑级入门车型市场”，这是华晨宝马营销高级副总裁（参配、图片、询价） 高乐给出的答案。

 9月1日晚，宝马集团发布新能源战略，宣布将在中国提供5个车系9款新能源车型；随后在9月2日的成都车展上，华晨宝马X1（参配、图片、询价） 插电混动版正式发布——在人们还在为宝马百年庆典所展示的炫酷科技津津乐道之时，宝马迈向未来的步伐早已悄然加速。

华晨宝马营销高级副总裁高乐

 面对媒体，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐详细讲述了宝马新能源战略背后的出发点，以及未来在华市场的战略格局。“中国豪华汽车市场客户群体越来越多样化，越来越细分，客户需求也很多元化，我们需要因地制宜，针对不同的消费者需求进行相应产品的开发和推广。”

新能源：产品布局形成组合优势

 在全球性能源危机与环境压力日益凸显的当下，节能减排早已成为汽车行业不可规避的命题，传统动力汽车向新能源汽车的转化也已成为必然趋势。然而，由于政策存在不确定性、配套设施远未完善以及消费者接受程度仍待提升等问题，新能源汽车在国内的发展也面对着不小的阻力。

 在被问到这些不利因素是否会影响宝马在华推广新能源车计划时，高乐认为，尽管短期内存在一些阻力和波动，但长远来看，新能源汽车一定是未来主流的技术选择，“我们的决策不会受到特定时期特定因素的影响，肯定会着眼长远。”

 也正是基于这种判断，宝马提出了目前豪华品牌中覆盖面最广的新能源战略，根据宝马集团的规划，BMW未来全车系均将引入插电式混合动力技术，统一命名为“BMW i电动性能”。在中国，宝马集团提供5个车系9款新能源车型，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

 在高乐看来，目前的纯电动汽车更适合城市通勤使用，续航里程（参配、图片、询价） 、充电便利性等方面并不能完全满足消费者的期望，从传统能源汽车向纯电力驱动的过渡会是一个较长时间的过程。而从消费者角度出发，插电式混动在当下是一个更实用的方案，在环保的同时，让用户体验到更多的驾驶乐趣。正因为如此，宝马的新能源战略采取了纯电动和插电式混动相配合的策略。

 目前在中国市场，宝马可为客户提供BMW i3、BMW i8、BMW 7系插电式混合动力，以及BMW X5插电式混合动力4大车系，国产的全新BMW X1插电式混合动力推出后将达到5个车系。“新能源汽车的推广中，服务其实是特别关键的。宝马已经充分认识到电动出行是一个全新的生态系统，不仅仅是一个产品”，据高乐介绍，在充电服务方面，宝马集团已在中国建立1000个BMW即时充电™公共充电桩，这一数字将在年底前增至1500。

紧凑型车：待开发的增长点

 销量数据显示，截至8月底，宝马和MINI（参配、图片、询价） 今年在华总计销售超过33万辆汽车，同比增长接近10%。谈及今年以来的销量表现，高乐认为符合宝马设定的稳健、可持续增长的目标，“可以说今年豪华车市的回暖，甚至于高于我们年初对市场的预期，这也反映了中国经济增长在消费驱动方面的效果越来越明显，越来越强劲。”

 近几年，豪华车市场的高速增长被踩了急刹车，面对竞争的日趋激烈与消费者需求的不断升级，寻找下一个增长点成为所有豪华品牌共同面对的问题，而宝马把目光锁定在了紧凑级入门车型市场。“在中国，紧凑级入门车型的市场仍待开发。可以清晰的看到，将来豪华车市场增长得主要驱动力将来自于紧凑型豪华车市场”，高乐表示。

 实际上，宝马在中国针对紧凑级市场的布局早已展开。今年5月20日，华晨宝马全新X1上市，并迅速完成销量爬坡，7月单月销量已突破4200台；在此之前，华晨宝马2系（参配、图片、询价） 旅行车也已于3月上市销售。据高乐介绍，在未来两年宝马国产车型会增加到六款，“我们未来的两款新车型已经很明确，即明年上半年将要推出的BMW 1运动轿车，以及未来将要引入国产的下一代BMW X3。”

 在被问及未来传统动力与新能源车型的侧重时，高乐表示，“未来，我们的传统动力车型和新能源车型会双管齐下，不会偏向于哪一个，二者都很重要。我们需要因地制宜，在不同的地方针对不同的消费者进行对应的产品开发和推广。”

 如今来看，宝马的品牌与产品布局已经非常清晰：BMW主品牌与BMW i和BMW M两大子品牌三箭齐发，传统动力与新能源双管齐下，在这场面向未来的战争中，宝马已经做好了排兵布阵。